京滬高速鐵路第一孔九百噸級橋梁投產(chǎn)

　　記者14日從中國鐵建獲悉，京滬高速鐵路的第一孔九百噸級的無砟箱型橋梁在安徽宿州中國鐵建十四局集團(tuán)橋梁廠開始生產(chǎn)。 

　　設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路，是中國自主建設(shè)的世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。全長1318公里的線路中，橋梁工程約占全線總里程的80％。全線共需生產(chǎn)長32米、重達(dá)900噸的無砟箱型橋梁約3萬孔。這種巨型橋梁的生產(chǎn)和架設(shè)，是京滬高速鐵路土建施工的關(guān)鍵性工程。 

　　據(jù)中國鐵建十四局集團(tuán)副總經(jīng)理兼十四局集團(tuán)京滬高鐵總指揮張挺軍介紹，宿州橋梁廠共承擔(dān)了738孔無砟箱型橋梁的生產(chǎn)任務(wù)，這種巨型橋梁的面積相當(dāng)于一座標(biāo)準(zhǔn)的籃球場，要一次性澆注高性能混凝土330多立方米。由于高速鐵路橋梁對抗腐蝕性、抗震和抗拉裂性都有相當(dāng)高的要求，除了對模具、混凝土澆注時的溫度控制等有特殊要求之外，施工工藝也十分復(fù)雜。 

　　據(jù)介紹，京滬高速鐵路建設(shè)大量采用橋梁通過方式，不僅可有效減少建設(shè)用地、盡量減少交叉道口，而且還將解決華北和長江中下游平原地區(qū)大面積軟土地基下陷等重大技術(shù)問題，以保障時速高達(dá)350公里的京滬高速鐵路行車安全。