重點(diǎn)建設(shè)關(guān)乎經(jīng)濟(jì)發(fā)展后勁，事關(guān)社會(huì)民生。近日，記者走進(jìn)建設(shè)中的南京三大重點(diǎn)項(xiàng)目，了解其最新進(jìn)展情況。
長(zhǎng)江隧道一天掘進(jìn)10米
地處南京長(zhǎng)江大橋和三橋之間的長(zhǎng)江隧道工程，江南從濱江快速路與緯七互通立交過(guò)渡段接入，江北與龍華路相連，全長(zhǎng)5838米，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道，時(shí)速80公里，建成后將成為南京市區(qū)江南江北的城市快速通道。
建設(shè)中的隧道分左右兩線(xiàn)。記者在右線(xiàn)隧道看到，這里600多米隧道已基本成型，盾構(gòu)最前端已深入江底24米，目前，掘進(jìn)速度保持在每天8—10米，最快達(dá)到16米。5月初，左線(xiàn)隧道盾構(gòu)也已開(kāi)始掘進(jìn)。按照計(jì)劃，兩條隧道將分別在今年底和明年3月實(shí)現(xiàn)洞通。
負(fù)責(zé)工程施工的中鐵四局集團(tuán)人士介紹，這是中國(guó)長(zhǎng)江流域技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最多的水下工程。隧道直徑世界最大，江底水土壓力每平方厘米6.5公斤，隧道最低點(diǎn)在江面以下66米，為攻克技術(shù)難關(guān)，確保施工安全，南京市政府和南京長(zhǎng)江隧道公司成立專(zhuān)家委員會(huì)，聘請(qǐng)含6位院士在內(nèi)的近80位專(zhuān)家為工程建設(shè)“護(hù)駕”，還借助超級(jí)計(jì)算機(jī)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)全三維數(shù)值仿真“彩排”。
大勝關(guān)大橋主橋架設(shè)鋼梁
從南京三橋向東看，不遠(yuǎn)處，大勝關(guān)大橋如同一條蛟龍正躍出江面。
這座大橋既是京滬高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，也是滬漢蓉鐵路和新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，還將搭載南京市雙線(xiàn)地鐵過(guò)江。
登上30多米高的主橋橋面，只見(jiàn)各種吊車(chē)、吊臂林立，江面上所有橋墩都已出水，威武整齊；一根根鋼梁宛如粗壯有力臂膀挽住橋面，給人堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定之感；長(zhǎng)江兩岸，橋墩在往遠(yuǎn)處延伸，鋼梁開(kāi)始架設(shè)。施工單位中鐵大橋局人士介紹，工程自2006年7月提前開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，主橋已完成鉆孔樁基和墩身施工，主橋鋼梁架設(shè)完成11個(gè)節(jié)間，累計(jì)完成投資24.5億元。
大橋全部建成將刷新眾多紀(jì)錄：主橋鋼梁重量將達(dá)8.2萬(wàn)噸，簡(jiǎn)支箱梁片775片，鉆孔2355根，混凝土總方量約140萬(wàn)立方。
亞洲最大交通樞紐拆遷進(jìn)展順利
再過(guò)2個(gè)月，被稱(chēng)為亞洲最大交通綜合樞紐的南京南站將動(dòng)工興建。
從工地現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃圖看，這座占地2萬(wàn)平方米的現(xiàn)代高速鐵路站，采用仿古建筑風(fēng)格，不乏六朝古都韻味。有關(guān)人士介紹，整個(gè)工程包括南京南站、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所及動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)。南京南站車(chē)場(chǎng)布置采用京滬高速場(chǎng)、滬漢蓉寧杭場(chǎng)和寧安場(chǎng)三場(chǎng)并列方案，引入滬漢蓉、京滬高速、寧安城際、寧杭鐵路等多條線(xiàn)路，總體規(guī)模為15座站臺(tái)、28股到發(fā)線(xiàn)。其中動(dòng)車(chē)新建檢查庫(kù)線(xiàn)2列位，存車(chē)線(xiàn)15條。動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)包括京滬高速動(dòng)車(chē)組2條、滬漢蓉動(dòng)車(chē)組2條、寧安城際動(dòng)車(chē)組1條，5條共長(zhǎng)7.991公里。
目前，南京南站前期準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓展開(kāi)，南站地區(qū)黃金山公墓搬遷3月4日啟動(dòng)以來(lái)，已完成總量的70%。施工便道征地拆遷基本完成，與地鐵結(jié)合部樁基工程全面展開(kāi)。
長(zhǎng)江隧道一天掘進(jìn)10米
地處南京長(zhǎng)江大橋和三橋之間的長(zhǎng)江隧道工程，江南從濱江快速路與緯七互通立交過(guò)渡段接入，江北與龍華路相連，全長(zhǎng)5838米，設(shè)計(jì)為雙向6車(chē)道，時(shí)速80公里，建成后將成為南京市區(qū)江南江北的城市快速通道。
建設(shè)中的隧道分左右兩線(xiàn)。記者在右線(xiàn)隧道看到，這里600多米隧道已基本成型，盾構(gòu)最前端已深入江底24米，目前，掘進(jìn)速度保持在每天8—10米，最快達(dá)到16米。5月初，左線(xiàn)隧道盾構(gòu)也已開(kāi)始掘進(jìn)。按照計(jì)劃，兩條隧道將分別在今年底和明年3月實(shí)現(xiàn)洞通。
負(fù)責(zé)工程施工的中鐵四局集團(tuán)人士介紹，這是中國(guó)長(zhǎng)江流域技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最多的水下工程。隧道直徑世界最大，江底水土壓力每平方厘米6.5公斤，隧道最低點(diǎn)在江面以下66米，為攻克技術(shù)難關(guān)，確保施工安全，南京市政府和南京長(zhǎng)江隧道公司成立專(zhuān)家委員會(huì)，聘請(qǐng)含6位院士在內(nèi)的近80位專(zhuān)家為工程建設(shè)“護(hù)駕”，還借助超級(jí)計(jì)算機(jī)對(duì)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)全三維數(shù)值仿真“彩排”。
大勝關(guān)大橋主橋架設(shè)鋼梁
從南京三橋向東看，不遠(yuǎn)處，大勝關(guān)大橋如同一條蛟龍正躍出江面。
這座大橋既是京滬高鐵的重要節(jié)點(diǎn)，也是滬漢蓉鐵路和新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，還將搭載南京市雙線(xiàn)地鐵過(guò)江。
登上30多米高的主橋橋面，只見(jiàn)各種吊車(chē)、吊臂林立，江面上所有橋墩都已出水，威武整齊；一根根鋼梁宛如粗壯有力臂膀挽住橋面，給人堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定之感；長(zhǎng)江兩岸，橋墩在往遠(yuǎn)處延伸，鋼梁開(kāi)始架設(shè)。施工單位中鐵大橋局人士介紹，工程自2006年7月提前開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，主橋已完成鉆孔樁基和墩身施工，主橋鋼梁架設(shè)完成11個(gè)節(jié)間，累計(jì)完成投資24.5億元。
大橋全部建成將刷新眾多紀(jì)錄：主橋鋼梁重量將達(dá)8.2萬(wàn)噸，簡(jiǎn)支箱梁片775片，鉆孔2355根，混凝土總方量約140萬(wàn)立方。
亞洲最大交通樞紐拆遷進(jìn)展順利
再過(guò)2個(gè)月，被稱(chēng)為亞洲最大交通綜合樞紐的南京南站將動(dòng)工興建。
從工地現(xiàn)場(chǎng)的規(guī)劃圖看，這座占地2萬(wàn)平方米的現(xiàn)代高速鐵路站，采用仿古建筑風(fēng)格，不乏六朝古都韻味。有關(guān)人士介紹，整個(gè)工程包括南京南站、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所及動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)。南京南站車(chē)場(chǎng)布置采用京滬高速場(chǎng)、滬漢蓉寧杭場(chǎng)和寧安場(chǎng)三場(chǎng)并列方案，引入滬漢蓉、京滬高速、寧安城際、寧杭鐵路等多條線(xiàn)路，總體規(guī)模為15座站臺(tái)、28股到發(fā)線(xiàn)。其中動(dòng)車(chē)新建檢查庫(kù)線(xiàn)2列位，存車(chē)線(xiàn)15條。動(dòng)車(chē)組走行線(xiàn)包括京滬高速動(dòng)車(chē)組2條、滬漢蓉動(dòng)車(chē)組2條、寧安城際動(dòng)車(chē)組1條，5條共長(zhǎng)7.991公里。
目前，南京南站前期準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓展開(kāi)，南站地區(qū)黃金山公墓搬遷3月4日啟動(dòng)以來(lái)，已完成總量的70%。施工便道征地拆遷基本完成，與地鐵結(jié)合部樁基工程全面展開(kāi)。
