重點建設(shè)關(guān)乎經(jīng)濟發(fā)展后勁，事關(guān)社會民生。近日，記者走進建設(shè)中的南京三大重點項目，了解其最新進展情況。
長江隧道一天掘進10米
地處南京長江大橋和三橋之間的長江隧道工程，江南從濱江快速路與緯七互通立交過渡段接入，江北與龍華路相連，全長5838米，設(shè)計為雙向6車道，時速80公里，建成后將成為南京市區(qū)江南江北的城市快速通道。
建設(shè)中的隧道分左右兩線。記者在右線隧道看到，這里600多米隧道已基本成型，盾構(gòu)最前端已深入江底24米，目前，掘進速度保持在每天8—10米，最快達到16米。5月初，左線隧道盾構(gòu)也已開始掘進。按照計劃，兩條隧道將分別在今年底和明年3月實現(xiàn)洞通。
負責(zé)工程施工的中鐵四局集團人士介紹，這是中國長江流域技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最多的水下工程。隧道直徑世界最大，江底水土壓力每平方厘米6.5公斤，隧道最低點在江面以下66米，為攻克技術(shù)難關(guān)，確保施工安全，南京市政府和南京長江隧道公司成立專家委員會，聘請含6位院士在內(nèi)的近80位專家為工程建設(shè)“護駕”，還借助超級計算機對盾構(gòu)機掘進全三維數(shù)值仿真“彩排”。
大勝關(guān)大橋主橋架設(shè)鋼梁
從南京三橋向東看，不遠處，大勝關(guān)大橋如同一條蛟龍正躍出江面。
這座大橋既是京滬高鐵的重要節(jié)點，也是滬漢蓉鐵路和新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，還將搭載南京市雙線地鐵過江。
登上30多米高的主橋橋面，只見各種吊車、吊臂林立，江面上所有橋墩都已出水，威武整齊；一根根鋼梁宛如粗壯有力臂膀挽住橋面，給人堅實穩(wěn)定之感；長江兩岸，橋墩在往遠處延伸，鋼梁開始架設(shè)。施工單位中鐵大橋局人士介紹，工程自2006年7月提前開工建設(shè)以來，主橋已完成鉆孔樁基和墩身施工，主橋鋼梁架設(shè)完成11個節(jié)間，累計完成投資24.5億元。
大橋全部建成將刷新眾多紀錄：主橋鋼梁重量將達8.2萬噸，簡支箱梁片775片，鉆孔2355根，混凝土總方量約140萬立方。
亞洲最大交通樞紐拆遷進展順利
再過2個月，被稱為亞洲最大交通綜合樞紐的南京南站將動工興建。
從工地現(xiàn)場的規(guī)劃圖看，這座占地2萬平方米的現(xiàn)代高速鐵路站，采用仿古建筑風(fēng)格，不乏六朝古都韻味。有關(guān)人士介紹，整個工程包括南京南站、動車組運用所及動車組走行線。南京南站車場布置采用京滬高速場、滬漢蓉寧杭場和寧安場三場并列方案，引入滬漢蓉、京滬高速、寧安城際、寧杭鐵路等多條線路，總體規(guī)模為15座站臺、28股到發(fā)線。其中動車新建檢查庫線2列位，存車線15條。動車組走行線包括京滬高速動車組2條、滬漢蓉動車組2條、寧安城際動車組1條，5條共長7.991公里。
目前，南京南站前期準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓展開，南站地區(qū)黃金山公墓搬遷3月4日啟動以來，已完成總量的70%。施工便道征地拆遷基本完成，與地鐵結(jié)合部樁基工程全面展開。
長江隧道一天掘進10米
地處南京長江大橋和三橋之間的長江隧道工程，江南從濱江快速路與緯七互通立交過渡段接入，江北與龍華路相連，全長5838米，設(shè)計為雙向6車道，時速80公里，建成后將成為南京市區(qū)江南江北的城市快速通道。
建設(shè)中的隧道分左右兩線。記者在右線隧道看到，這里600多米隧道已基本成型，盾構(gòu)最前端已深入江底24米，目前，掘進速度保持在每天8—10米，最快達到16米。5月初，左線隧道盾構(gòu)也已開始掘進。按照計劃，兩條隧道將分別在今年底和明年3月實現(xiàn)洞通。
負責(zé)工程施工的中鐵四局集團人士介紹，這是中國長江流域技術(shù)難度最高、挑戰(zhàn)性最多的水下工程。隧道直徑世界最大，江底水土壓力每平方厘米6.5公斤，隧道最低點在江面以下66米，為攻克技術(shù)難關(guān)，確保施工安全，南京市政府和南京長江隧道公司成立專家委員會，聘請含6位院士在內(nèi)的近80位專家為工程建設(shè)“護駕”，還借助超級計算機對盾構(gòu)機掘進全三維數(shù)值仿真“彩排”。
大勝關(guān)大橋主橋架設(shè)鋼梁
從南京三橋向東看，不遠處，大勝關(guān)大橋如同一條蛟龍正躍出江面。
這座大橋既是京滬高鐵的重要節(jié)點，也是滬漢蓉鐵路和新建南京鐵路樞紐的重要組成部分，還將搭載南京市雙線地鐵過江。
登上30多米高的主橋橋面，只見各種吊車、吊臂林立，江面上所有橋墩都已出水，威武整齊；一根根鋼梁宛如粗壯有力臂膀挽住橋面，給人堅實穩(wěn)定之感；長江兩岸，橋墩在往遠處延伸，鋼梁開始架設(shè)。施工單位中鐵大橋局人士介紹，工程自2006年7月提前開工建設(shè)以來，主橋已完成鉆孔樁基和墩身施工，主橋鋼梁架設(shè)完成11個節(jié)間，累計完成投資24.5億元。
大橋全部建成將刷新眾多紀錄：主橋鋼梁重量將達8.2萬噸，簡支箱梁片775片，鉆孔2355根，混凝土總方量約140萬立方。
亞洲最大交通樞紐拆遷進展順利
再過2個月，被稱為亞洲最大交通綜合樞紐的南京南站將動工興建。
從工地現(xiàn)場的規(guī)劃圖看，這座占地2萬平方米的現(xiàn)代高速鐵路站，采用仿古建筑風(fēng)格，不乏六朝古都韻味。有關(guān)人士介紹，整個工程包括南京南站、動車組運用所及動車組走行線。南京南站車場布置采用京滬高速場、滬漢蓉寧杭場和寧安場三場并列方案，引入滬漢蓉、京滬高速、寧安城際、寧杭鐵路等多條線路，總體規(guī)模為15座站臺、28股到發(fā)線。其中動車新建檢查庫線2列位，存車線15條。動車組走行線包括京滬高速動車組2條、滬漢蓉動車組2條、寧安城際動車組1條，5條共長7.991公里。
目前，南京南站前期準(zhǔn)備工作正緊鑼密鼓展開，南站地區(qū)黃金山公墓搬遷3月4日啟動以來，已完成總量的70%。施工便道征地拆遷基本完成，與地鐵結(jié)合部樁基工程全面展開。
