日前,由中鐵大橋局承擔施工的武廣鐵路客運專線梁家灣特大橋最后一根鉆孔樁混凝土灌注完畢,這標志著該橋樁基施工全部結(jié)束,從而徹底攻克了巖溶地質(zhì)鉆孔樁施工這一難題。
梁家灣特大橋是武廣專線重點控制性工程,橋址位于溶洞地區(qū),全長1.4公里,主橋112米拱跨越京珠高速公路。全橋共有302根鉆孔樁,其中三分之二的樁基施工遇到了溶洞,有的溶洞深達60多米,給大橋施工帶來了重重困難。中鐵大橋局施工人員開展科技攻關,認真研究地質(zhì)勘探報告,分析巖層及溶洞分布情況,按照設計要求的“先長樁、后短樁”的原則,合理安排鉆機開孔順序,從而攻克了武廣鐵路客運專線建設中的這一“攔路虎”。
梁家灣特大橋是武廣專線重點控制性工程,橋址位于溶洞地區(qū),全長1.4公里,主橋112米拱跨越京珠高速公路。全橋共有302根鉆孔樁,其中三分之二的樁基施工遇到了溶洞,有的溶洞深達60多米,給大橋施工帶來了重重困難。中鐵大橋局施工人員開展科技攻關,認真研究地質(zhì)勘探報告,分析巖層及溶洞分布情況,按照設計要求的“先長樁、后短樁”的原則,合理安排鉆機開孔順序,從而攻克了武廣鐵路客運專線建設中的這一“攔路虎”。