日前，由中鐵大橋局承擔(dān)施工的武廣鐵路客運(yùn)專線梁家灣特大橋最后一根鉆孔樁混凝土灌注完畢，這標(biāo)志著該橋樁基施工全部結(jié)束，從而徹底攻克了巖溶地質(zhì)鉆孔樁施工這一難題。
梁家灣特大橋是武廣專線重點(diǎn)控制性工程，橋址位于溶洞地區(qū)，全長(zhǎng)1.4公里，主橋112米拱跨越京珠高速公路。全橋共有302根鉆孔樁，其中三分之二的樁基施工遇到了溶洞，有的溶洞深達(dá)60多米，給大橋施工帶來了重重困難。中鐵大橋局施工人員開展科技攻關(guān)，認(rèn)真研究地質(zhì)勘探報(bào)告，分析巖層及溶洞分布情況，按照設(shè)計(jì)要求的“先長(zhǎng)樁、后短樁”的原則，合理安排鉆機(jī)開孔順序，從而攻克了武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中的這一“攔路虎”。
梁家灣特大橋是武廣專線重點(diǎn)控制性工程，橋址位于溶洞地區(qū)，全長(zhǎng)1.4公里，主橋112米拱跨越京珠高速公路。全橋共有302根鉆孔樁，其中三分之二的樁基施工遇到了溶洞，有的溶洞深達(dá)60多米，給大橋施工帶來了重重困難。中鐵大橋局施工人員開展科技攻關(guān)，認(rèn)真研究地質(zhì)勘探報(bào)告，分析巖層及溶洞分布情況，按照設(shè)計(jì)要求的“先長(zhǎng)樁、后短樁”的原則，合理安排鉆機(jī)開孔順序，從而攻克了武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中的這一“攔路虎”。
