穿越時(shí)間大約為6個(gè)月，明年5月底，瀏陽河隧道全面貫通。
“穿越瀏陽河隧道不允許太快，只能按照經(jīng)專家論證過的方案循序漸進(jìn)。”中鐵一局武廣客專瀏陽河隧道3號豎井經(jīng)理呂恒瑞透露，因?yàn)g陽河隧道頂部離瀏陽河河床僅19至23米，且隧道開挖段為遇水風(fēng)化的五類紅色泥質(zhì)砂巖，根據(jù)鐵道部和國內(nèi)相關(guān)專家要求，南北兩大施工隊(duì)每天只開挖1.1至1.2米，每月開挖嚴(yán)格控制在40米以內(nèi)。
武廣客運(yùn)專線穿越瀏陽河底部分全長共362米，分南北兩個(gè)施工隊(duì)開挖，其中由北往南開挖262米，由南往北開挖100米，兩大施工隊(duì)明年5月底在瀏陽河底相會。
“武廣瀏陽河隧道就像一個(gè)平放著的臥形雞蛋，厚達(dá)1米的鋼拱混凝土結(jié)構(gòu)（蛋殼）確保隧道安全開挖?！敝需F一局武廣客專瀏陽河隧道3號豎井技術(shù)主管閻偉介紹，隧道采用由鋼材和混凝土構(gòu)成的圓拱形結(jié)構(gòu)，比用正方形結(jié)構(gòu)要牢固得多。
同在長沙范圍內(nèi)，既有武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道開挖，又有湘江大道瀏陽河隧道開挖，兩者有何不同？中鐵一局相關(guān)專家透露，武廣專線隧道開挖要比湘江大道隧道開挖難度大。因?yàn)槲鋸V客運(yùn)專線瀏陽河隧道是單隧道雙軌道，橫跨15.1米，凈高達(dá)12.9米，開挖斷面達(dá)196.79米；湘江大道瀏陽河隧道是雙隧道，每個(gè)隧道橫跨9米，凈高4.5米，開挖端面只有40.5米。開挖斷面越大，對隧道襯砌和支護(hù)的手段就越復(fù)雜。
武廣客運(yùn)專線設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里，湘江大道最高時(shí)速絕對不會超過60公里，大體量的高速列車比限速行駛的汽車對隧道的震動大得多，防震技術(shù)要求也高得多。
