西安地鐵歷史上第一條盾構(gòu)隧道——張家堡至尤家莊段區(qū)間右線隧道，在經(jīng)過 “開拓八號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)130天的開挖后，于4月9日10時(shí)48分順利貫通，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)穿越濕陷性黃土地質(zhì)的地鐵盾構(gòu)隧道。
西安地鐵首條盾構(gòu)隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質(zhì)條件下修建地鐵盾構(gòu)隧道的難題圓滿的畫上了句號(hào)。這條隧道同時(shí)也是試驗(yàn)隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成右線后將被解體吊裝出洞，“返航”至張家堡始發(fā)井，經(jīng)重組和調(diào)試，一個(gè)月后開始在左線向南掘進(jìn)。
今年6月至9月將陸續(xù)再投入7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別開始北客站至張家堡、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長(zhǎng)延堡4個(gè)標(biāo)段的隧道施工。屆時(shí)西安地鐵將同時(shí)有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在施工，計(jì)劃2009年底完成所有隧道盾構(gòu)施工。
據(jù)三秦都市報(bào)消息：西安地鐵2號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——張家堡至尤家莊段區(qū)間右（西）線隧道，在經(jīng)過“開拓八號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)130天的開挖后，于4月9日10時(shí)48分順利貫通，成為西安地鐵歷史上第一條盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)穿越濕陷性黃土地質(zhì)的盾構(gòu)隧道。
“巨龍”昨日準(zhǔn)確到達(dá)目的地
“隧道貫通了！”昨日上午10時(shí)48分，在地鐵尤家莊站17米深的盾構(gòu)井中，隨著“轟隆隆”的響聲，擔(dān)任張家堡至尤家莊段區(qū)間盾構(gòu)任務(wù)的“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從尤家莊站破土而出，轟鳴著鉆出隧道，宣告了地鐵2號(hào)線第一條盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。
昨日9時(shí)許，數(shù)十名地鐵建設(shè)者早早就來到尤家莊站豎井下，在焦急的等待著已在地下工作了四個(gè)多月的“開拓八號(hào)”。10時(shí)48分，“開拓八號(hào)”直徑達(dá)6米的巨大刀盤的上半部分“漸露荷角”，現(xiàn)場(chǎng)頓時(shí)沸騰了，十幾名工人揮舞彩旗迎接這位“地下勇士”。
據(jù)了解，“開拓八號(hào)”去年11月28日從張家堡站始發(fā)井開始破土掘進(jìn)，經(jīng)過4個(gè)多月的艱苦努力，這臺(tái)長(zhǎng)74米、高6米的鋼鐵“巨龍”終于準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，完成了698 環(huán)(1046.112米)的掘進(jìn)。西安市地鐵辦主任陳東山在現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí)說，西安地鐵首條盾構(gòu)隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質(zhì)條件下修建地鐵盾構(gòu)隧道的難題圓滿的畫上了句號(hào)。這條隧道同時(shí)也是試驗(yàn)隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
創(chuàng)下日“跑”22.5米最高紀(jì)錄
這次貫通的張家堡——尤家莊區(qū)間盾構(gòu)隧道右線全長(zhǎng)1046.112米，自2007年11月28日由張家堡站南端頭盾構(gòu)始發(fā)后沿西安市未央路下方至鳳城五路口的尤家莊站。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，隧道結(jié)構(gòu)底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾構(gòu)隧道穿越的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，主要包括第四紀(jì)全新世沖、洪積黃土狀土、晚更新世風(fēng)積黃土、殘積古土壤、粉質(zhì)粘土及砂類土等，是西安地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)的一個(gè)縮影。
昨日，在“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的駕駛室內(nèi)，記者見到了盾構(gòu)司機(jī)——24歲的臨潼小伙喬治?！八淼礼R上就要貫通了，我太高興了！”喬治按捺不住內(nèi)心喜悅。他告訴記者，為了克服復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的困難，在隧道施工的130多個(gè)日日夜夜里，全體參戰(zhàn)員工，放棄了春節(jié)與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，克服了陜西50年一遇的大雪和寒冷天氣，堅(jiān)持奮戰(zhàn)在隧道施工第一線。在沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒的濕陷性黃土地質(zhì)條件下，邊摸索、邊施工，由開始的每天三環(huán)到最高的三月份日掘進(jìn)15.5環(huán)（每環(huán)1.5米），創(chuàng)下日挖掘22.5米的最高紀(jì)錄；由去年12月份掘進(jìn)96環(huán)到正值春節(jié)的2月份掘進(jìn)212環(huán)，3月27日單班產(chǎn)量最高達(dá)到8.5環(huán)，施工紀(jì)錄在不斷刷新。
破解施工五大難題
本工程是我國(guó)首次在西北地區(qū)濕陷性黃土地質(zhì)條件下施工，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在施工工程中不斷摸索，不斷總結(jié)。喬治說，由于盾構(gòu)機(jī)一直在黃土層中運(yùn)行，土壓的變化有可能影響到盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)，就要隨時(shí)做好土壓平衡，防止出現(xiàn)坍塌等情況，這是這段暗挖隧道施工過程中遇到的最大難題。
如何保證隧道施工的安全和地面防塌陷是建設(shè)者們研討最多的話題。現(xiàn)在沒有一起安全事故，沒有一個(gè)人員傷亡，而且周邊的建筑物也沒有出現(xiàn)下沉，還積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在始發(fā)前就及時(shí)建立了盾構(gòu)施工QC小組，針對(duì)施工中出現(xiàn)的問題不斷研究、更新、完善施工方法和措施，確保了盾構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行。
據(jù)介紹，在此次隧道施工中，西安地鐵試驗(yàn)段項(xiàng)目部堅(jiān)持地面監(jiān)測(cè)，保證了盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和地面沉降問題不發(fā)生；不斷積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)行程、注水、注漿、注泡沫的參數(shù)，防止了泥餅的發(fā)生；針對(duì)掘進(jìn)兩次遇到古土壤的情況，著重研究解決古土壤遇水不化，注泡沫不粘結(jié)的實(shí)際，采取了適當(dāng)控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解決了古土壤塊打滑傳送帶無法輸送渣土的難題；克服了地下水較豐富，施工中濕陷性黃土見水膨脹，造成泥水橫流的難題，清理淤泥就用去了編制袋3萬多條。
“返航”一月后開始左線向南掘進(jìn)
據(jù)了解，張家堡——尤家莊區(qū)間盾構(gòu)隧道為左右雙線。那么，全長(zhǎng)74.38米、重量323噸的“開拓八號(hào)”怎樣在地下調(diào)頭呢？現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭不同于普通汽車調(diào)頭，是件很復(fù)雜的事情?！斑@個(gè)盾構(gòu)機(jī)完成右線后將被解體吊裝出洞，‘返航’至張家堡始發(fā)井，經(jīng)重組和調(diào)試后開始左線向南掘進(jìn)，大概得一個(gè)月左右?！?
喬治告訴記者，這次“開拓八號(hào)”就不需要像從廠家運(yùn)來時(shí)拆裝的那么多個(gè)零部件，只需將它拆分成刀盤、前盾、中盾、尾盾等幾個(gè)大部分，運(yùn)往張家堡始發(fā)井后再組裝起來就可以了。
共挖土近30000立方米
“身價(jià)”約3000萬元、全長(zhǎng)74.38米、重量323噸的“開拓八號(hào)”，在此次隧道挖掘任務(wù)中大顯威力。外徑6.14米，這是為西安地鐵區(qū)間隧道的標(biāo)準(zhǔn)“量身定做”的。昨日，記者在尤家莊豎井看到，在剛始發(fā)時(shí)，“開拓八號(hào)”的刀盤、刀具都被涂上紅漆，在經(jīng)過130天的摩擦后，刀盤上163個(gè)大小不一，像小斧頭一樣的刀頭變得閃閃發(fā)光。盾構(gòu)司機(jī)喬治說，可別小看這163把刀頭，它們就像“鋼刀利齒”將一層層黃土“啃食”下來。
昨日記者從張家堡站南端頭進(jìn)入已挖好的隧道。在這里記者看到，隧道由預(yù)制的混凝土管片拼成，略呈曲線形走向，大約有一層半樓那么高。雖然隧道里每隔10來米有一盞燈，但光線還是很昏暗。由于有一個(gè)通風(fēng)袋24小時(shí)向隧道內(nèi)送新鮮空氣，所以在里面的人呼吸并不困難，只是濕度很大，在盾構(gòu)機(jī)旁溫度還很高。有一輛斗車每過一小時(shí)左右就向外運(yùn)送一次渣土。
那么，挖這樣一條隧道能挖出多少土方呢？據(jù)該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張新義介紹，每環(huán)隧道要挖土42.39立方米，全長(zhǎng)1046.112米有698環(huán)，共挖土29588立方米。挖出的土方都運(yùn)送到了專門的場(chǎng)地，可用于建筑施工用土。
6月起各標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下井
地鐵2號(hào)線從鐵路北客站至長(zhǎng)延堡段總長(zhǎng)20.3公里，除了車站施工外，區(qū)間隧道均采取了暗挖法和盾構(gòu)法作業(yè)。其中，有11.2公里區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，分為北客站至張家堡、張家堡至尤家莊、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長(zhǎng)延堡5個(gè)標(biāo)段。
西安市地鐵辦主任陳東山說，今年6月至9月將陸續(xù)再投入7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別開始除張家堡至尤家莊區(qū)間標(biāo)段外的其余4個(gè)標(biāo)段的隧道施工。6月起各標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)下井掘進(jìn)，隧道施工全面展開，除張家堡至尤家莊區(qū)間單機(jī)單線迂回掘進(jìn)外，其余標(biāo)段隧道施工將“雙箭齊發(fā)”，左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)。年底前除北大街、鐘樓、小寨三個(gè)站外，其余11座車站完成主體封頂，恢復(fù)快車道路面交通，進(jìn)入附屬工程施工。計(jì)劃2009年底完成所有隧道盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)吊出地面，實(shí)現(xiàn)土建工程全部完工和“洞通”目標(biāo)，開始鋪軌和安裝設(shè)備。另外，力爭(zhēng)西安地鐵1號(hào)線年底前全線開工。
西安地鐵首條盾構(gòu)隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質(zhì)條件下修建地鐵盾構(gòu)隧道的難題圓滿的畫上了句號(hào)。這條隧道同時(shí)也是試驗(yàn)隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成右線后將被解體吊裝出洞，“返航”至張家堡始發(fā)井，經(jīng)重組和調(diào)試，一個(gè)月后開始在左線向南掘進(jìn)。
今年6月至9月將陸續(xù)再投入7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別開始北客站至張家堡、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長(zhǎng)延堡4個(gè)標(biāo)段的隧道施工。屆時(shí)西安地鐵將同時(shí)有8臺(tái)盾構(gòu)機(jī)在施工，計(jì)劃2009年底完成所有隧道盾構(gòu)施工。
據(jù)三秦都市報(bào)消息：西安地鐵2號(hào)線首個(gè)盾構(gòu)區(qū)間——張家堡至尤家莊段區(qū)間右（西）線隧道，在經(jīng)過“開拓八號(hào)” 盾構(gòu)機(jī)130天的開挖后，于4月9日10時(shí)48分順利貫通，成為西安地鐵歷史上第一條盾構(gòu)隧道，也是國(guó)內(nèi)第一個(gè)穿越濕陷性黃土地質(zhì)的盾構(gòu)隧道。
“巨龍”昨日準(zhǔn)確到達(dá)目的地
“隧道貫通了！”昨日上午10時(shí)48分，在地鐵尤家莊站17米深的盾構(gòu)井中，隨著“轟隆隆”的響聲，擔(dān)任張家堡至尤家莊段區(qū)間盾構(gòu)任務(wù)的“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從尤家莊站破土而出，轟鳴著鉆出隧道，宣告了地鐵2號(hào)線第一條盾構(gòu)區(qū)間隧道順利貫通。
昨日9時(shí)許，數(shù)十名地鐵建設(shè)者早早就來到尤家莊站豎井下，在焦急的等待著已在地下工作了四個(gè)多月的“開拓八號(hào)”。10時(shí)48分，“開拓八號(hào)”直徑達(dá)6米的巨大刀盤的上半部分“漸露荷角”，現(xiàn)場(chǎng)頓時(shí)沸騰了，十幾名工人揮舞彩旗迎接這位“地下勇士”。
據(jù)了解，“開拓八號(hào)”去年11月28日從張家堡站始發(fā)井開始破土掘進(jìn)，經(jīng)過4個(gè)多月的艱苦努力，這臺(tái)長(zhǎng)74米、高6米的鋼鐵“巨龍”終于準(zhǔn)確地到達(dá)目的地，完成了698 環(huán)(1046.112米)的掘進(jìn)。西安市地鐵辦主任陳東山在現(xiàn)場(chǎng)接受采訪時(shí)說，西安地鐵首條盾構(gòu)隧道順利貫通，意味著在破解濕陷性黃土地質(zhì)條件下修建地鐵盾構(gòu)隧道的難題圓滿的畫上了句號(hào)。這條隧道同時(shí)也是試驗(yàn)隧道，它的貫通為西安市地鐵今后施工積累了大量的技術(shù)參數(shù)和寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。
創(chuàng)下日“跑”22.5米最高紀(jì)錄
這次貫通的張家堡——尤家莊區(qū)間盾構(gòu)隧道右線全長(zhǎng)1046.112米，自2007年11月28日由張家堡站南端頭盾構(gòu)始發(fā)后沿西安市未央路下方至鳳城五路口的尤家莊站。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，隧道結(jié)構(gòu)底部最小埋深13.6米、最大21.6米、最大坡度23‰。盾構(gòu)隧道穿越的地質(zhì)條件十分復(fù)雜，主要包括第四紀(jì)全新世沖、洪積黃土狀土、晚更新世風(fēng)積黃土、殘積古土壤、粉質(zhì)粘土及砂類土等，是西安地下土質(zhì)結(jié)構(gòu)的一個(gè)縮影。
昨日，在“開拓八號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的駕駛室內(nèi)，記者見到了盾構(gòu)司機(jī)——24歲的臨潼小伙喬治?！八淼礼R上就要貫通了，我太高興了！”喬治按捺不住內(nèi)心喜悅。他告訴記者，為了克服復(fù)雜地質(zhì)條件帶來的困難，在隧道施工的130多個(gè)日日夜夜里，全體參戰(zhàn)員工，放棄了春節(jié)與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，克服了陜西50年一遇的大雪和寒冷天氣，堅(jiān)持奮戰(zhàn)在隧道施工第一線。在沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒的濕陷性黃土地質(zhì)條件下，邊摸索、邊施工，由開始的每天三環(huán)到最高的三月份日掘進(jìn)15.5環(huán)（每環(huán)1.5米），創(chuàng)下日挖掘22.5米的最高紀(jì)錄；由去年12月份掘進(jìn)96環(huán)到正值春節(jié)的2月份掘進(jìn)212環(huán)，3月27日單班產(chǎn)量最高達(dá)到8.5環(huán)，施工紀(jì)錄在不斷刷新。
破解施工五大難題
本工程是我國(guó)首次在西北地區(qū)濕陷性黃土地質(zhì)條件下施工，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，只能在施工工程中不斷摸索，不斷總結(jié)。喬治說，由于盾構(gòu)機(jī)一直在黃土層中運(yùn)行，土壓的變化有可能影響到盾構(gòu)機(jī)的平穩(wěn)，就要隨時(shí)做好土壓平衡，防止出現(xiàn)坍塌等情況，這是這段暗挖隧道施工過程中遇到的最大難題。
如何保證隧道施工的安全和地面防塌陷是建設(shè)者們研討最多的話題。現(xiàn)在沒有一起安全事故，沒有一個(gè)人員傷亡，而且周邊的建筑物也沒有出現(xiàn)下沉，還積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，在始發(fā)前就及時(shí)建立了盾構(gòu)施工QC小組，針對(duì)施工中出現(xiàn)的問題不斷研究、更新、完善施工方法和措施，確保了盾構(gòu)隧道施工的順利進(jìn)行。
據(jù)介紹，在此次隧道施工中，西安地鐵試驗(yàn)段項(xiàng)目部堅(jiān)持地面監(jiān)測(cè)，保證了盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)和地面沉降問題不發(fā)生；不斷積累盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)行程、注水、注漿、注泡沫的參數(shù)，防止了泥餅的發(fā)生；針對(duì)掘進(jìn)兩次遇到古土壤的情況，著重研究解決古土壤遇水不化，注泡沫不粘結(jié)的實(shí)際，采取了適當(dāng)控制水量，停止注泡沫和人工配合的方法，解決了古土壤塊打滑傳送帶無法輸送渣土的難題；克服了地下水較豐富，施工中濕陷性黃土見水膨脹，造成泥水橫流的難題，清理淤泥就用去了編制袋3萬多條。
“返航”一月后開始左線向南掘進(jìn)
據(jù)了解，張家堡——尤家莊區(qū)間盾構(gòu)隧道為左右雙線。那么，全長(zhǎng)74.38米、重量323噸的“開拓八號(hào)”怎樣在地下調(diào)頭呢？現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴記者，盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭不同于普通汽車調(diào)頭，是件很復(fù)雜的事情?！斑@個(gè)盾構(gòu)機(jī)完成右線后將被解體吊裝出洞，‘返航’至張家堡始發(fā)井，經(jīng)重組和調(diào)試后開始左線向南掘進(jìn)，大概得一個(gè)月左右?！?
喬治告訴記者，這次“開拓八號(hào)”就不需要像從廠家運(yùn)來時(shí)拆裝的那么多個(gè)零部件，只需將它拆分成刀盤、前盾、中盾、尾盾等幾個(gè)大部分，運(yùn)往張家堡始發(fā)井后再組裝起來就可以了。
共挖土近30000立方米
“身價(jià)”約3000萬元、全長(zhǎng)74.38米、重量323噸的“開拓八號(hào)”，在此次隧道挖掘任務(wù)中大顯威力。外徑6.14米，這是為西安地鐵區(qū)間隧道的標(biāo)準(zhǔn)“量身定做”的。昨日，記者在尤家莊豎井看到，在剛始發(fā)時(shí)，“開拓八號(hào)”的刀盤、刀具都被涂上紅漆，在經(jīng)過130天的摩擦后，刀盤上163個(gè)大小不一，像小斧頭一樣的刀頭變得閃閃發(fā)光。盾構(gòu)司機(jī)喬治說，可別小看這163把刀頭，它們就像“鋼刀利齒”將一層層黃土“啃食”下來。
昨日記者從張家堡站南端頭進(jìn)入已挖好的隧道。在這里記者看到，隧道由預(yù)制的混凝土管片拼成，略呈曲線形走向，大約有一層半樓那么高。雖然隧道里每隔10來米有一盞燈，但光線還是很昏暗。由于有一個(gè)通風(fēng)袋24小時(shí)向隧道內(nèi)送新鮮空氣，所以在里面的人呼吸并不困難，只是濕度很大，在盾構(gòu)機(jī)旁溫度還很高。有一輛斗車每過一小時(shí)左右就向外運(yùn)送一次渣土。
那么，挖這樣一條隧道能挖出多少土方呢？據(jù)該標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理張新義介紹，每環(huán)隧道要挖土42.39立方米，全長(zhǎng)1046.112米有698環(huán)，共挖土29588立方米。挖出的土方都運(yùn)送到了專門的場(chǎng)地，可用于建筑施工用土。
6月起各標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)陸續(xù)下井
地鐵2號(hào)線從鐵路北客站至長(zhǎng)延堡段總長(zhǎng)20.3公里，除了車站施工外，區(qū)間隧道均采取了暗挖法和盾構(gòu)法作業(yè)。其中，有11.2公里區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工，分為北客站至張家堡、張家堡至尤家莊、方新村至北大街、北大街至南門、小寨至長(zhǎng)延堡5個(gè)標(biāo)段。
西安市地鐵辦主任陳東山說，今年6月至9月將陸續(xù)再投入7臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別開始除張家堡至尤家莊區(qū)間標(biāo)段外的其余4個(gè)標(biāo)段的隧道施工。6月起各標(biāo)段盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)下井掘進(jìn)，隧道施工全面展開，除張家堡至尤家莊區(qū)間單機(jī)單線迂回掘進(jìn)外，其余標(biāo)段隧道施工將“雙箭齊發(fā)”，左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)。年底前除北大街、鐘樓、小寨三個(gè)站外，其余11座車站完成主體封頂，恢復(fù)快車道路面交通，進(jìn)入附屬工程施工。計(jì)劃2009年底完成所有隧道盾構(gòu)施工，盾構(gòu)機(jī)吊出地面，實(shí)現(xiàn)土建工程全部完工和“洞通”目標(biāo)，開始鋪軌和安裝設(shè)備。另外，力爭(zhēng)西安地鐵1號(hào)線年底前全線開工。
