在蘇州市京滬高鐵建設(shè)指揮部的帶領(lǐng)下，本報記者到達(dá)京滬高鐵的施工現(xiàn)場了。記者所在的工地為京滬高鐵蘇州工業(yè)園區(qū)陽澄湖橋段，是蘇州段僅晚于昆山東橋段的實質(zhì)性開工點。蘇州市京滬高鐵建設(shè)指揮部的工作人員介紹，蘇州段其他工點還在做征地拆遷等前期工作，到今年6月底以后會進(jìn)入全線施工。
由于京滬高鐵全線1310.829公里中有1061.22公里都是高架，當(dāng)然蘇州段也是全線高架，可以說這是一條“高架上的高速鐵路”。據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，京滬高鐵施工的第一道工序就是“打鉆孔樁”（怪不得現(xiàn)場有那么多的打樁機），要在規(guī)定點位自下而上澆鑄起成千上萬的又粗又厚的鋼筋混凝土墩柱，這些墩柱伸入地面以下60至90米的深處，又伸出到地面以上12米左右（約四層樓高）的空中，牢牢地承接住架設(shè)在其上寬13米左右、綿延千余公里的巨型橋梁。其實，這與在城市中建高架道路是一樣的建設(shè)原理，只是一個跑的是高速列車，一個跑的是普通汽車，技術(shù)數(shù)據(jù)肯定不同。另據(jù)現(xiàn)場施工人員介紹，京滬高鐵真正的施工期其實只有4年，剩下一年時間用于調(diào)試列車，這是鐵路與公路建設(shè)的最大不同。
在419號樁位旁，記者與守在一旁的施工人員高師傅攀談起來，在整個施工隊伍中，他屬于“力工”。“這個樁位大概有多深有多寬??？”記者問?！?0多米深吧，寬1米半吧?！备邘煾荡?，他一說話就聽出來是東北口音，高師傅說他是長春人?！按蟾哦嚅L時間這個樁位才能打好？”“兩三天，不能停，得連續(xù)打。”所以高師傅與他的工友以及監(jiān)理人員輪流晝夜值守，一般一個樁位至少需要五六個人共同監(jiān)控，鉆孔機需要定時加燃油，定時調(diào)試設(shè)備，樁基中一顆螺絲釘都不能掉進(jìn)去的。
在工地的一片開闊而平坦的地面上，有一片鋼筋場地，成捆的鋼筋條堆積如山，大批的工人們在這里“焊接”圓柱形的“鋼筋籠”，那些鋼筋籠成品將被插入樁位內(nèi),與澆灌而入的混凝土共同凝結(jié)成高速鐵路牢固的支撐。據(jù)介紹，在短短11公里的園區(qū)段，京滬高鐵需要建起3500個左右、高12米左右的鋼筋混凝土墩柱（昆山東橋段21公里則會建起7000個墩柱），墩柱上面再接承臺，承臺上面再架橋梁，預(yù)計建成后的場景一定是氣勢非凡。
