“一橋飛架南北，天塹變通途?！卑雮€(gè)世紀(jì)前，新中國(guó)建橋史的一座豐碑———武漢長(zhǎng)江大橋橫空出世。毛澤東同志興奮揮毫，道不盡的雄壯與豪邁。
半個(gè)世紀(jì)后的今天，一座全長(zhǎng)相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋的中國(guó)建橋史全新的制高點(diǎn)———杭州灣跨海大橋即將正式通車。再一次，將中國(guó)的橋梁建造技術(shù)推向世界的頂峰。
北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南接寧波慈溪水路灣，橫跨復(fù)雜多變的杭州灣，連創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一，將血緣與人文淵源極深的兩座城市———上海和寧波的陸路距離縮短到“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，將長(zhǎng)江三角洲南翼的交通格局由V字形變成A字形，從此更加強(qiáng)勁舞動(dòng)長(zhǎng)江巨龍與沿海經(jīng)濟(jì)，這是長(zhǎng)三角再一輪融合勃興的新基點(diǎn)……
“海面雷霆聚，江心瀑布橫?！狈吨傺彤?dāng)年一定不曾料到，在能形成天下第一潮的杭州灣，而今如此穩(wěn)穩(wěn)豎起這般一座巨橋。在杭州灣跨海大橋即將通車前夕，記者趕赴現(xiàn)場(chǎng)先睹為快。
【直擊】
站在橋上看奇觀
海風(fēng)緩緩，襟懷滿抱的，是浩淼遼闊海天舒的博大高深；斜陽(yáng)掠過(guò)，滿目粼光處，一條巨龍逶迤伸向目力的極遠(yuǎn)方。
是幻覺(jué)？車自大橋南岸剛出海，前方路面便恍若浸在水霧之中，而一到眼前，卻又消失不見(jiàn)。
更奇的是，車行橋上，大橋兩側(cè)護(hù)欄、路燈與中間隔離帶先是一片赤紅，5公里后變?yōu)槌壬?，而后黃綠青藍(lán)紫依次漸變……徹底顛覆了人們對(duì)混凝土橋的想象。
“全長(zhǎng)約36公里的大橋，平面呈S形曲線，側(cè)面也非一條水平線，而是在南北航道處各呈一拱形。S形與七彩，不但美觀，還緩解了司機(jī)的視覺(jué)疲勞，更重要的是，S形的每一彎都是在詳盡研究了彎處漲落潮的水流方向后確定的。橋梁各段橋軸線盡量與水流垂直，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，可謂‘一箭三雕’?！?nbsp;
車向大海深處疾駛，平坦的雙向6車道橋梁寬達(dá)33米。說(shuō)其巨大，毫不為過(guò)：整個(gè)大橋水泥用量129.1萬(wàn)噸；用鋼量80萬(wàn)噸，相當(dāng)于建7個(gè)“鳥(niǎo)巢”；工程的總投資額140億元，是國(guó)內(nèi)有史以來(lái)橋梁投資額之最……
而大橋最精彩一筆，除了由一座202米高的A字形橋塔支撐的南航道橋，和由兩座187米高的鉆石形橋塔支撐的北航道橋，莫過(guò)于在離南岸大約14公里處，一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的巨型“人工島”。車行途中，一條弧線分叉，便可直接引導(dǎo)車輛進(jìn)入這海上中轉(zhuǎn)站。
聽(tīng)介紹，這個(gè)原本作為施工平臺(tái)的橢圓形人工島嶼，在設(shè)計(jì)師的規(guī)劃中，將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)7層樓高的五星級(jí)酒店，還有一個(gè)百余米高的觀光塔。甚至還有方案，通過(guò)燈光、影像等技術(shù)在平臺(tái)內(nèi)部營(yíng)造春、夏、秋、冬四種不同的季節(jié)景象……待建成之日，這里不僅將成為大橋在海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，更將是整個(gè)大橋視線最美的觀景臺(tái)。
站在橋上看這一奇觀，令人不禁浮想聯(lián)翩：夜晚聽(tīng)濤而眠，清晨在海中央醒來(lái)，望太陽(yáng)從海平面下噴薄而出，霎那間萬(wàn)道金光，那將是一番怎樣的景象……
【熱點(diǎn)】
不同尋常的“細(xì)節(jié)關(guān)注”
大橋工程已進(jìn)入最后掃尾階段。
一路上，只見(jiàn)少數(shù)工人在沿著兩側(cè)的緊急停車道畫(huà)著黃色安全線，再往前，一些工人正在對(duì)橋梁的伸縮縫緊張地施工著。
“大橋的伸縮縫，寬達(dá)50厘米，這是歷來(lái)建橋所罕見(jiàn)，它不但關(guān)系到橋梁的穩(wěn)定性，也直接影響今后駕車的舒適度。伸縮縫的建設(shè)早已完成，而目前對(duì)伸縮縫進(jìn)行最后調(diào)整，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是為了精益求精?！焙贾轂炒髽蚬こ讨笓]部辦公室陸積岳介紹說(shuō)。
工程量和技術(shù)難度如此大的橋梁，是我國(guó)橋梁建造史上的首次，然而，這個(gè)世界之最的誕生卻只用了三年零七個(gè)月時(shí)間，但是，速度并不影響對(duì)質(zhì)量的追求。精益求精、人性化，是記者在大橋上看到的每個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)的體會(huì)。
比如遍布大橋的小小螺帽。記者隨機(jī)在橋上下車，走到兩邊的防護(hù)欄，一眼便看見(jiàn)每個(gè)護(hù)欄下的螺帽都戴了一頂塑料白“帽子”，旋開(kāi)，里面滿是黃色機(jī)油。陪同人員介紹：“海上濕度太大，這是為了能夠有效防銹?！?nbsp;
杭州灣上的小氣候多變，最多的是霧。因此，橋的每處路燈下都安裝了防霧燈。而為了面對(duì)臺(tái)風(fēng)，大橋護(hù)欄上設(shè)置了多層風(fēng)障，以便增大對(duì)風(fēng)的阻力。
更有創(chuàng)意的是，大橋上的每一盞路燈都實(shí)行單獨(dú)控制，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)每一處的燈照強(qiáng)度，改變了以往對(duì)路燈以區(qū)域控制的方法?！斑@樣設(shè)計(jì)的好處，一是適應(yīng)大橋上多變的海洋天氣，二是省電。”
省電不僅僅在每一盞路燈，甚至于大橋上的每一部急救電話，都安裝了太陽(yáng)能電池板，可備不時(shí)之需。
更值得注意的是，杭州灣跨海大橋還將是一座“數(shù)字化大橋”?？蒲袉挝灰呀⑵鹨徽状髽蛟O(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里都有1對(duì)監(jiān)視器，使整座大橋上的一舉一動(dòng)盡在掌握中。如此一來(lái)，不僅對(duì)大橋的“身體健康”狀況可隨時(shí)檢測(cè)，還可第一時(shí)間提出最科學(xué)合理的維護(hù)方案。
【傾訴】
“六項(xiàng)第一”從何來(lái)
壯哉！杭州灣跨海大橋連創(chuàng)6項(xiàng)“第一”：
大橋全長(zhǎng)36公里，長(zhǎng)度在世界上的跨海大橋中位居第一；
為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命等于大于100年的耐久性要求；
大橋50米箱梁“梁上運(yùn)梁架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，穩(wěn)居世界第一；
大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，有效控制了預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁裂縫；
大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，整樁螺旋鋼管樁長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；
大橋南岸10公里灘涂下蘊(yùn)藏著大量沼氣，在鉆孔灌注樁施工中，第一次采用“有控制放氣”的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。
杭州灣大橋，從論證到設(shè)計(jì)、從管理到施工，先后共有數(shù)萬(wàn)余人為之晝夜奮戰(zhàn)。
僅僅是立項(xiàng)前，大橋工程指揮部便已先行準(zhǔn)備近10年，可行性論證120余次，若將工程前的準(zhǔn)備資料、勘察報(bào)告所用的A4紙并在一起豎起來(lái)，長(zhǎng)度竟是大橋的3倍！
“第一”的背后是難忘。而今即將通車之際，記者特別傾聽(tīng)作為大橋“6項(xiàng)第一”中的主要負(fù)責(zé)人之一、中鐵大橋局杭州灣大橋項(xiàng)目部總工程師趙劍發(fā)細(xì)說(shuō)那些難忘的瞬間……
“世界性難題”最難忘難忘啊。杭州灣大橋上最長(zhǎng)的整體預(yù)制箱梁是我們團(tuán)隊(duì)一手操辦的。
箱梁是橋的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量直接影響橋的壽命。杭州灣大橋?yàn)榱诉_(dá)到100年使用期的高標(biāo)準(zhǔn)，70米箱梁采用了“高性能海工混凝土”。與一般混凝土不同，這種高性能混凝土添加了50%以上的礦粉、粉煤灰，大大增強(qiáng)了耐久性，但新配方同時(shí)也讓制好的箱梁容易出現(xiàn)裂紋，這是個(gè)世界性難題。為此，在海鹽的灘涂地上，我們團(tuán)隊(duì)自大橋建設(shè)起就開(kāi)始攻關(guān)，用兩年多時(shí)間，無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，終于發(fā)現(xiàn)了一種新的方法，就是在預(yù)制時(shí)趕在箱梁開(kāi)始產(chǎn)生裂紋的階段前，先行預(yù)張拉，而后再緊縮，一舉徹底解決了開(kāi)裂問(wèn)題。伴隨大橋誕生的世界領(lǐng)先的9大系列自主核心技術(shù)，這就是其中之一。
“小天鵝”從照片入海這件事情最令人自豪。巨大的箱梁做好了，怎么運(yùn)到海上去吊裝？2001年杭州灣大橋還沒(méi)有立項(xiàng)時(shí)研制就開(kāi)始了。那時(shí)國(guó)外有艘船叫“天鵝號(hào)”，能承重7400噸的鋼梁。但去國(guó)外談技術(shù)轉(zhuǎn)讓肯定費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。于是乎，我們的技術(shù)人員當(dāng)年就憑借一張“天鵝號(hào)”的照片，立馬攻關(guān)。兩年就造出了一艘承重2500噸、集海上運(yùn)輸和吊裝為一體的船，取名“小天鵝號(hào)”；而后又造出了一艘承重達(dá)3000噸的船———“天一號(hào)”，一解70米箱梁吊裝難題。
架梁需“天時(shí)”這可能是大橋建設(shè)中最難的環(huán)節(jié)。
杭州灣復(fù)雜多變，風(fēng)大浪急，時(shí)有潮涌迷霧，毫無(wú)規(guī)律，這給70米梁的架設(shè)帶來(lái)了巨大麻煩。架梁需要精確計(jì)算“天時(shí)”，必須在海水流速3米/秒以下、浪高2.5米以下、7級(jí)風(fēng)以下才能施工，而且，吊裝船必須等潮位到達(dá)一定高度，迎著潮涌方向，另外還要考慮架設(shè)的精度、避免碰壞，一切順利，架一片梁也需4個(gè)多小時(shí)。毫不夸張，這可算大橋建設(shè)中最難的環(huán)節(jié)。
【期待】
“橋頭堡”效應(yīng)漸現(xiàn)
打破一“灣”之隔，也許最直觀拉近的，便是原本血緣與風(fēng)俗極為接近的上海與寧波，而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的大橋背后的意義與任務(wù)，可謂“事關(guān)重大”。也許，大橋通車后的第一項(xiàng)任務(wù)就能體現(xiàn)———5月19日，奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f將通過(guò)大橋去往嘉興，再到上海。
奧運(yùn)火炬的即將到來(lái)，已經(jīng)讓在大橋兩端的城市激動(dòng)不已。在南岸的慈溪，張建昌一下子便成了新聞人物。這位自稱“種菜的”企業(yè)家幸運(yùn)地成為奧運(yùn)火炬手，將手持火炬在大橋上跑一公里?！案杏X(jué)不要太好。”張建昌興奮地說(shuō)，他對(duì)杭州灣大橋多年的熱情終于得到了回報(bào)。早在大橋開(kāi)工之前便在橋西側(cè)的鹽堿地上開(kāi)始開(kāi)發(fā)的他，如今已擁有一座大型生態(tài)農(nóng)莊。奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f時(shí)，這里將承擔(dān)600人的接待任務(wù)?！半m然前期風(fēng)險(xiǎn)很大，但我就是認(rèn)定，大橋一旦建成，我所在的‘橋頭堡’一定會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化?！?nbsp;
變化的確已經(jīng)發(fā)生。在橋北岸的海鹽縣，依托大橋開(kāi)發(fā)臨港產(chǎn)業(yè)基地等項(xiàng)目已經(jīng)寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃。而在慈溪，城市建設(shè)者干脆將杭州灣新區(qū)中在大橋東側(cè)的20平方公里的區(qū)塊，直接命名為“橋頭堡”，定位于為杭州灣產(chǎn)業(yè)帶提供物流、會(huì)展、大型商業(yè)、居住等服務(wù)，成為長(zhǎng)三角頂級(jí)的現(xiàn)代服務(wù)休閑區(qū)。就在記者采訪期間，橋頭堡區(qū)塊里的主干道路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，慈溪職業(yè)教育中心、科創(chuàng)中心工程也已啟動(dòng)。
城市，已因這一躍然而至的歷史機(jī)遇忙碌起來(lái)。走在慈溪大街小巷，到處彌漫著由大橋帶來(lái)的喜悅和期待：旅行社迫不及待地組織“大橋游”，一些賓館酒店推出“大橋年”優(yōu)惠打折，甚至慈溪的私家車數(shù)量增加得更快……
當(dāng)天塹變成通途，其效應(yīng)已然顯現(xiàn)……
半個(gè)世紀(jì)后的今天，一座全長(zhǎng)相當(dāng)于21座武漢長(zhǎng)江大橋的中國(guó)建橋史全新的制高點(diǎn)———杭州灣跨海大橋即將正式通車。再一次，將中國(guó)的橋梁建造技術(shù)推向世界的頂峰。
北起浙江嘉興市海鹽鄭家埭，南接寧波慈溪水路灣，橫跨復(fù)雜多變的杭州灣，連創(chuàng)6項(xiàng)世界或國(guó)內(nèi)第一，將血緣與人文淵源極深的兩座城市———上海和寧波的陸路距離縮短到“2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，將長(zhǎng)江三角洲南翼的交通格局由V字形變成A字形，從此更加強(qiáng)勁舞動(dòng)長(zhǎng)江巨龍與沿海經(jīng)濟(jì)，這是長(zhǎng)三角再一輪融合勃興的新基點(diǎn)……
“海面雷霆聚，江心瀑布橫?！狈吨傺彤?dāng)年一定不曾料到，在能形成天下第一潮的杭州灣，而今如此穩(wěn)穩(wěn)豎起這般一座巨橋。在杭州灣跨海大橋即將通車前夕，記者趕赴現(xiàn)場(chǎng)先睹為快。
【直擊】
站在橋上看奇觀
海風(fēng)緩緩，襟懷滿抱的，是浩淼遼闊海天舒的博大高深；斜陽(yáng)掠過(guò)，滿目粼光處，一條巨龍逶迤伸向目力的極遠(yuǎn)方。
是幻覺(jué)？車自大橋南岸剛出海，前方路面便恍若浸在水霧之中，而一到眼前，卻又消失不見(jiàn)。
更奇的是，車行橋上，大橋兩側(cè)護(hù)欄、路燈與中間隔離帶先是一片赤紅，5公里后變?yōu)槌壬?，而后黃綠青藍(lán)紫依次漸變……徹底顛覆了人們對(duì)混凝土橋的想象。
“全長(zhǎng)約36公里的大橋，平面呈S形曲線，側(cè)面也非一條水平線，而是在南北航道處各呈一拱形。S形與七彩，不但美觀，還緩解了司機(jī)的視覺(jué)疲勞，更重要的是，S形的每一彎都是在詳盡研究了彎處漲落潮的水流方向后確定的。橋梁各段橋軸線盡量與水流垂直，減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，可謂‘一箭三雕’?！?nbsp;
車向大海深處疾駛，平坦的雙向6車道橋梁寬達(dá)33米。說(shuō)其巨大，毫不為過(guò)：整個(gè)大橋水泥用量129.1萬(wàn)噸；用鋼量80萬(wàn)噸，相當(dāng)于建7個(gè)“鳥(niǎo)巢”；工程的總投資額140億元，是國(guó)內(nèi)有史以來(lái)橋梁投資額之最……
而大橋最精彩一筆，除了由一座202米高的A字形橋塔支撐的南航道橋，和由兩座187米高的鉆石形橋塔支撐的北航道橋，莫過(guò)于在離南岸大約14公里處，一個(gè)面積達(dá)1.2萬(wàn)平方米的巨型“人工島”。車行途中，一條弧線分叉，便可直接引導(dǎo)車輛進(jìn)入這海上中轉(zhuǎn)站。
聽(tīng)介紹，這個(gè)原本作為施工平臺(tái)的橢圓形人工島嶼，在設(shè)計(jì)師的規(guī)劃中，將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)7層樓高的五星級(jí)酒店，還有一個(gè)百余米高的觀光塔。甚至還有方案，通過(guò)燈光、影像等技術(shù)在平臺(tái)內(nèi)部營(yíng)造春、夏、秋、冬四種不同的季節(jié)景象……待建成之日，這里不僅將成為大橋在海中交通服務(wù)的救援平臺(tái)，更將是整個(gè)大橋視線最美的觀景臺(tái)。
站在橋上看這一奇觀，令人不禁浮想聯(lián)翩：夜晚聽(tīng)濤而眠，清晨在海中央醒來(lái)，望太陽(yáng)從海平面下噴薄而出，霎那間萬(wàn)道金光，那將是一番怎樣的景象……
【熱點(diǎn)】
不同尋常的“細(xì)節(jié)關(guān)注”
大橋工程已進(jìn)入最后掃尾階段。
一路上，只見(jiàn)少數(shù)工人在沿著兩側(cè)的緊急停車道畫(huà)著黃色安全線，再往前，一些工人正在對(duì)橋梁的伸縮縫緊張地施工著。
“大橋的伸縮縫，寬達(dá)50厘米，這是歷來(lái)建橋所罕見(jiàn)，它不但關(guān)系到橋梁的穩(wěn)定性，也直接影響今后駕車的舒適度。伸縮縫的建設(shè)早已完成，而目前對(duì)伸縮縫進(jìn)行最后調(diào)整，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是為了精益求精?！焙贾轂炒髽蚬こ讨笓]部辦公室陸積岳介紹說(shuō)。
工程量和技術(shù)難度如此大的橋梁，是我國(guó)橋梁建造史上的首次，然而，這個(gè)世界之最的誕生卻只用了三年零七個(gè)月時(shí)間，但是，速度并不影響對(duì)質(zhì)量的追求。精益求精、人性化，是記者在大橋上看到的每個(gè)細(xì)節(jié)時(shí)的體會(huì)。
比如遍布大橋的小小螺帽。記者隨機(jī)在橋上下車，走到兩邊的防護(hù)欄，一眼便看見(jiàn)每個(gè)護(hù)欄下的螺帽都戴了一頂塑料白“帽子”，旋開(kāi)，里面滿是黃色機(jī)油。陪同人員介紹：“海上濕度太大，這是為了能夠有效防銹?！?nbsp;
杭州灣上的小氣候多變，最多的是霧。因此，橋的每處路燈下都安裝了防霧燈。而為了面對(duì)臺(tái)風(fēng)，大橋護(hù)欄上設(shè)置了多層風(fēng)障，以便增大對(duì)風(fēng)的阻力。
更有創(chuàng)意的是，大橋上的每一盞路燈都實(shí)行單獨(dú)控制，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)每一處的燈照強(qiáng)度，改變了以往對(duì)路燈以區(qū)域控制的方法?！斑@樣設(shè)計(jì)的好處，一是適應(yīng)大橋上多變的海洋天氣，二是省電。”
省電不僅僅在每一盞路燈，甚至于大橋上的每一部急救電話，都安裝了太陽(yáng)能電池板，可備不時(shí)之需。
更值得注意的是，杭州灣跨海大橋還將是一座“數(shù)字化大橋”?？蒲袉挝灰呀⑵鹨徽状髽蛟O(shè)計(jì)、建設(shè)及養(yǎng)護(hù)的科學(xué)評(píng)價(jià)體系，整座大橋?qū)⒃O(shè)置中央監(jiān)視系統(tǒng)，平均每公里都有1對(duì)監(jiān)視器，使整座大橋上的一舉一動(dòng)盡在掌握中。如此一來(lái)，不僅對(duì)大橋的“身體健康”狀況可隨時(shí)檢測(cè)，還可第一時(shí)間提出最科學(xué)合理的維護(hù)方案。
【傾訴】
“六項(xiàng)第一”從何來(lái)
壯哉！杭州灣跨海大橋連創(chuàng)6項(xiàng)“第一”：
大橋全長(zhǎng)36公里，長(zhǎng)度在世界上的跨海大橋中位居第一；
為確保大橋壽命，在國(guó)內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計(jì)使用壽命等于大于100年的耐久性要求；
大橋50米箱梁“梁上運(yùn)梁架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運(yùn)輸重量從900噸提高到1430噸，穩(wěn)居世界第一；
大橋深海區(qū)上部結(jié)構(gòu)采用70米預(yù)應(yīng)力砼箱梁整體預(yù)制和海上運(yùn)架技術(shù)，在國(guó)內(nèi)第一次成功實(shí)施了“二次張拉技術(shù)”，有效控制了預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁裂縫；
大橋采用整樁螺旋鋼管樁，最大直徑1.6米，單樁最大長(zhǎng)度89米，整樁螺旋鋼管樁長(zhǎng)度在國(guó)內(nèi)外橋梁鋼管樁中位居第一；
大橋南岸10公里灘涂下蘊(yùn)藏著大量沼氣，在鉆孔灌注樁施工中，第一次采用“有控制放氣”的安全施工工藝，這一施工工藝在世界同類地理?xiàng)l件中尚屬首創(chuàng)。
杭州灣大橋，從論證到設(shè)計(jì)、從管理到施工，先后共有數(shù)萬(wàn)余人為之晝夜奮戰(zhàn)。
僅僅是立項(xiàng)前，大橋工程指揮部便已先行準(zhǔn)備近10年，可行性論證120余次，若將工程前的準(zhǔn)備資料、勘察報(bào)告所用的A4紙并在一起豎起來(lái)，長(zhǎng)度竟是大橋的3倍！
“第一”的背后是難忘。而今即將通車之際，記者特別傾聽(tīng)作為大橋“6項(xiàng)第一”中的主要負(fù)責(zé)人之一、中鐵大橋局杭州灣大橋項(xiàng)目部總工程師趙劍發(fā)細(xì)說(shuō)那些難忘的瞬間……
“世界性難題”最難忘難忘啊。杭州灣大橋上最長(zhǎng)的整體預(yù)制箱梁是我們團(tuán)隊(duì)一手操辦的。
箱梁是橋的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量直接影響橋的壽命。杭州灣大橋?yàn)榱诉_(dá)到100年使用期的高標(biāo)準(zhǔn)，70米箱梁采用了“高性能海工混凝土”。與一般混凝土不同，這種高性能混凝土添加了50%以上的礦粉、粉煤灰，大大增強(qiáng)了耐久性，但新配方同時(shí)也讓制好的箱梁容易出現(xiàn)裂紋，這是個(gè)世界性難題。為此，在海鹽的灘涂地上，我們團(tuán)隊(duì)自大橋建設(shè)起就開(kāi)始攻關(guān)，用兩年多時(shí)間，無(wú)數(shù)次試驗(yàn)，終于發(fā)現(xiàn)了一種新的方法，就是在預(yù)制時(shí)趕在箱梁開(kāi)始產(chǎn)生裂紋的階段前，先行預(yù)張拉，而后再緊縮，一舉徹底解決了開(kāi)裂問(wèn)題。伴隨大橋誕生的世界領(lǐng)先的9大系列自主核心技術(shù)，這就是其中之一。
“小天鵝”從照片入海這件事情最令人自豪。巨大的箱梁做好了，怎么運(yùn)到海上去吊裝？2001年杭州灣大橋還沒(méi)有立項(xiàng)時(shí)研制就開(kāi)始了。那時(shí)國(guó)外有艘船叫“天鵝號(hào)”，能承重7400噸的鋼梁。但去國(guó)外談技術(shù)轉(zhuǎn)讓肯定費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢。于是乎，我們的技術(shù)人員當(dāng)年就憑借一張“天鵝號(hào)”的照片，立馬攻關(guān)。兩年就造出了一艘承重2500噸、集海上運(yùn)輸和吊裝為一體的船，取名“小天鵝號(hào)”；而后又造出了一艘承重達(dá)3000噸的船———“天一號(hào)”，一解70米箱梁吊裝難題。
架梁需“天時(shí)”這可能是大橋建設(shè)中最難的環(huán)節(jié)。
杭州灣復(fù)雜多變，風(fēng)大浪急，時(shí)有潮涌迷霧，毫無(wú)規(guī)律，這給70米梁的架設(shè)帶來(lái)了巨大麻煩。架梁需要精確計(jì)算“天時(shí)”，必須在海水流速3米/秒以下、浪高2.5米以下、7級(jí)風(fēng)以下才能施工，而且，吊裝船必須等潮位到達(dá)一定高度，迎著潮涌方向，另外還要考慮架設(shè)的精度、避免碰壞，一切順利，架一片梁也需4個(gè)多小時(shí)。毫不夸張，這可算大橋建設(shè)中最難的環(huán)節(jié)。
【期待】
“橋頭堡”效應(yīng)漸現(xiàn)
打破一“灣”之隔，也許最直觀拉近的，便是原本血緣與風(fēng)俗極為接近的上海與寧波，而更長(zhǎng)遠(yuǎn)的大橋背后的意義與任務(wù)，可謂“事關(guān)重大”。也許，大橋通車后的第一項(xiàng)任務(wù)就能體現(xiàn)———5月19日，奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f將通過(guò)大橋去往嘉興，再到上海。
奧運(yùn)火炬的即將到來(lái)，已經(jīng)讓在大橋兩端的城市激動(dòng)不已。在南岸的慈溪，張建昌一下子便成了新聞人物。這位自稱“種菜的”企業(yè)家幸運(yùn)地成為奧運(yùn)火炬手，將手持火炬在大橋上跑一公里?！案杏X(jué)不要太好。”張建昌興奮地說(shuō)，他對(duì)杭州灣大橋多年的熱情終于得到了回報(bào)。早在大橋開(kāi)工之前便在橋西側(cè)的鹽堿地上開(kāi)始開(kāi)發(fā)的他，如今已擁有一座大型生態(tài)農(nóng)莊。奧運(yùn)火炬?zhèn)鬟f時(shí)，這里將承擔(dān)600人的接待任務(wù)?！半m然前期風(fēng)險(xiǎn)很大，但我就是認(rèn)定，大橋一旦建成，我所在的‘橋頭堡’一定會(huì)發(fā)生翻天覆地的變化?！?nbsp;
變化的確已經(jīng)發(fā)生。在橋北岸的海鹽縣，依托大橋開(kāi)發(fā)臨港產(chǎn)業(yè)基地等項(xiàng)目已經(jīng)寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃。而在慈溪，城市建設(shè)者干脆將杭州灣新區(qū)中在大橋東側(cè)的20平方公里的區(qū)塊，直接命名為“橋頭堡”，定位于為杭州灣產(chǎn)業(yè)帶提供物流、會(huì)展、大型商業(yè)、居住等服務(wù)，成為長(zhǎng)三角頂級(jí)的現(xiàn)代服務(wù)休閑區(qū)。就在記者采訪期間，橋頭堡區(qū)塊里的主干道路已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，慈溪職業(yè)教育中心、科創(chuàng)中心工程也已啟動(dòng)。
城市，已因這一躍然而至的歷史機(jī)遇忙碌起來(lái)。走在慈溪大街小巷，到處彌漫著由大橋帶來(lái)的喜悅和期待：旅行社迫不及待地組織“大橋游”，一些賓館酒店推出“大橋年”優(yōu)惠打折，甚至慈溪的私家車數(shù)量增加得更快……
當(dāng)天塹變成通途，其效應(yīng)已然顯現(xiàn)……
