昨日凌晨，武漢長江隧道東線“長江一號”盾構(gòu)機刀盤徐徐推進(jìn)，挖掘至2110米。歷史在這一刻定格——“萬里
長江第一隧”安全穿越長江，長江大堤巋然不動。
據(jù)武漢長江隧道中隧聯(lián)合體介紹，昨日，隧道東線穿過漢口江堤，已抵達(dá)沿江大道附近，隨后將進(jìn)入漢口城區(qū)，穿越密密麻麻的江北建筑群區(qū)，包括魯茲故居、和平打包廠東北角等一批建筑；并排的西線“長江二號”也已掘進(jìn)1688米，目前正以日掘進(jìn)14米的速度“奮起直追”。
據(jù)武漢長江隧道中隧聯(lián)合體介紹，昨日，隧道東線穿過漢口江堤，已抵達(dá)沿江大道附近，隨后將進(jìn)入漢口城區(qū)，穿越密密麻麻的江北建筑群區(qū)，包括魯茲故居、和平打包廠東北角等一批建筑；并排的西線“長江二號”也已掘進(jìn)1688米，目前正以日掘進(jìn)14米的速度“奮起直追”。
武漢長江隧道北接漢口主干道中山大道，南通武昌主干道友誼大道，設(shè)計為左、右道隔離雙向4車道公路隧道，車速可達(dá)每小時50公里，預(yù)計2008年建成通車。過江隧道建成后，每天可通車9萬輛，是解決武漢中心城區(qū)過江交通的又一條城市主干線。
有關(guān)專家稱，長江隧道貫通長江南北，標(biāo)志著武漢交通進(jìn)入了一個新紀(jì)元。1957年10月，“萬里長江第一橋”——武漢長江大橋建成通車，結(jié)束了中國數(shù)千年來長江天塹“有舟無橋”的歷史，也奠定了武漢交通“天元”的地位；2004年7月，武漢輕軌一期通車，武漢成為全國第7座擁有軌道交通的城市；2004年11月，武漢開建長江第一隧，過江交通開始從地面延伸至地下。
被稱為“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道工程，是國家批準(zhǔn)立項的長江上第一條交通過江隧道，此外進(jìn)入施工階段的還有上海長江隧道和南京長江隧道。
