“你會(huì)選擇什么作為來(lái)往京滬之間的交通工具？”這個(gè)有關(guān)京滬交通的話題如今又開始在百姓的討論中“回暖”了。
無(wú)疑，全程5個(gè)小時(shí)的京滬高鐵將引發(fā)一場(chǎng)人們出行方式的改變。京滬高鐵呼嘯而來(lái)，航空公司該如何接招？
高鐵：優(yōu)勢(shì)明顯
據(jù)了解，京滬高鐵全線設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速300公里、最高時(shí)速350公里，共設(shè)置北京、天津、濟(jì)南、蚌埠、南京、上海等21個(gè)客運(yùn)車站。投入使用時(shí)，北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，年單方向預(yù)計(jì)輸送旅客8000余萬(wàn)人次。
據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，京滬高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車縮短9小時(shí)，而且列車發(fā)車時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位?！八匀皇谴蟊娀慕煌üぞ?，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”
據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運(yùn)行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。
毋庸置疑，京滬高鐵的建成，將對(duì)航空業(yè)產(chǎn)生不小的刺激。面對(duì)具有一定優(yōu)勢(shì)的高鐵，航空業(yè)將如何接招呢？
民航：練好內(nèi)功
作為交通工具，民航一直在輸入時(shí)間上占有必然的優(yōu)勢(shì)。但京滬高鐵一旦運(yùn)營(yíng)，從上海到北京乘火車只要5小時(shí)了，飛機(jī)的空中時(shí)間加上旅客往來(lái)市區(qū)與機(jī)場(chǎng)之間的時(shí)間，大約也是5小時(shí)，也就是說(shuō)，飛機(jī)在“快捷”上的優(yōu)勢(shì)幾乎不復(fù)存在。
對(duì)于即將面對(duì)的幾大問(wèn)題，幾大航空公司在接受記者采訪時(shí)均表示，民航與高鐵相比可能會(huì)勝在服務(wù)和舒適度上，相信大量往返京滬的商務(wù)人士仍會(huì)選擇飛機(jī)。
國(guó)航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對(duì)航空公司有一定的影響和沖擊，不過(guò)國(guó)航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量。
“價(jià)格方面飛機(jī)可能相對(duì)較貴，但是航空線路提供的配套設(shè)施和服務(wù)更好，且京滬線上高端商務(wù)人士所占比重比較大，他們不會(huì)輕易改變交通工具。而航空公司也會(huì)改進(jìn)自身的服務(wù)，更加強(qiáng)調(diào)準(zhǔn)時(shí)?！睎|航方面稱。
同時(shí)，記者注意到，今年8月6日，京滬空中快線試運(yùn)營(yíng)，首次實(shí)現(xiàn)各大航空之間自由簽轉(zhuǎn)，此舉從某種程度上可以被理解為對(duì)京滬高鐵的“預(yù)備迎戰(zhàn)”，航空公司正在試圖從提高服務(wù)質(zhì)量上爭(zhēng)奪京滬客源。
價(jià)格：重要因素
關(guān)于價(jià)格問(wèn)題，日前有鐵路部門相關(guān)人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價(jià)尚不可知。
但根據(jù)經(jīng)營(yíng)成本及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局等多種因素分析，原則上高鐵價(jià)格應(yīng)介于民航票價(jià)與普通鐵路客運(yùn)票價(jià)之間。也有人猜測(cè)票價(jià)在600元左右。
對(duì)此，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授孫章表示：“航空與鐵路都要分析消費(fèi)心理，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，滿足旅客出行需要。航空優(yōu)勢(shì)在于吸引高端客流，而高速鐵路優(yōu)勢(shì)是可以直接到達(dá)市區(qū)，方便、安全，隨到隨走。此外，磁懸浮時(shí)速理論值可達(dá)到800公里到1000公里以上。鐵路、航空、磁懸浮形成競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，最終受益者將是消費(fèi)者。”
“如果定價(jià)比較合適，京滬高鐵會(huì)對(duì)航空客運(yùn)市場(chǎng)造成一定的沖擊?！敝袊?guó)民航干部管理學(xué)院副教授李艷華表示，從時(shí)間上相比，飛機(jī)已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢(shì)。因此，李艷華認(rèn)為，由于火車的消費(fèi)群體通常對(duì)于價(jià)格比較敏感，因此價(jià)格將是決定競(jìng)爭(zhēng)力最重要的因素。東航董秘羅祝平表示，京滬高鐵如果定價(jià)較為適中，的確會(huì)吸引一部分對(duì)價(jià)格比較敏感的旅游客源。但是對(duì)于公務(wù)客來(lái)說(shuō)，無(wú)論是從身份的體現(xiàn)還是享受的服務(wù)，航空業(yè)還是更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
