“你會選擇什么作為來往京滬之間的交通工具？”這個有關(guān)京滬交通的話題如今又開始在百姓的討論中“回暖”了。
無疑，全程5個小時的京滬高鐵將引發(fā)一場人們出行方式的改變。京滬高鐵呼嘯而來，航空公司該如何接招？
高鐵：優(yōu)勢明顯
據(jù)了解，京滬高鐵全線設(shè)計運行時速300公里、最高時速350公里，共設(shè)置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。投入使用時，北京到上海直達只需5小時，年單方向預(yù)計輸送旅客8000余萬人次。
據(jù)鐵道部總工程師何華武介紹，京滬高鐵建成后，將實現(xiàn)客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發(fā)車時間短，高峰期將實現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位?！八匀皇谴蟊娀慕煌üぞ?，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐?！?/FONT>
據(jù)介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節(jié)約土地資源。
毋庸置疑，京滬高鐵的建成，將對航空業(yè)產(chǎn)生不小的刺激。面對具有一定優(yōu)勢的高鐵，航空業(yè)將如何接招呢？
民航：練好內(nèi)功
作為交通工具，民航一直在輸入時間上占有必然的優(yōu)勢。但京滬高鐵一旦運營，從上海到北京乘火車只要5小時了，飛機的空中時間加上旅客往來市區(qū)與機場之間的時間，大約也是5小時，也就是說，飛機在“快捷”上的優(yōu)勢幾乎不復(fù)存在。
對于即將面對的幾大問題，幾大航空公司在接受記者采訪時均表示，民航與高鐵相比可能會勝在服務(wù)和舒適度上，相信大量往返京滬的商務(wù)人士仍會選擇飛機。
國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過國航客源主要是商務(wù)人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務(wù)質(zhì)量。
“價格方面飛機可能相對較貴，但是航空線路提供的配套設(shè)施和服務(wù)更好，且京滬線上高端商務(wù)人士所占比重比較大，他們不會輕易改變交通工具。而航空公司也會改進自身的服務(wù)，更加強調(diào)準時?！睎|航方面稱。
同時，記者注意到，今年8月6日，京滬空中快線試運營，首次實現(xiàn)各大航空之間自由簽轉(zhuǎn)，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預(yù)備迎戰(zhàn)”，航空公司正在試圖從提高服務(wù)質(zhì)量上爭奪京滬客源。
價格：重要因素
關(guān)于價格問題，日前有鐵路部門相關(guān)人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價尚不可知。
但根據(jù)經(jīng)營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上高鐵價格應(yīng)介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。也有人猜測票價在600元左右。
對此，同濟大學(xué)交通運輸學(xué)院教授孫章表示：“航空與鐵路都要分析消費心理，發(fā)揮各自優(yōu)勢，滿足旅客出行需要。航空優(yōu)勢在于吸引高端客流，而高速鐵路優(yōu)勢是可以直接到達市區(qū)，方便、安全，隨到隨走。此外，磁懸浮時速理論值可達到800公里到1000公里以上。鐵路、航空、磁懸浮形成競爭態(tài)勢，最終受益者將是消費者?！?/P>
“如果定價比較合適，京滬高鐵會對航空客運市場造成一定的沖擊。”中國民航干部管理學(xué)院副教授李艷華表示，從時間上相比，飛機已經(jīng)沒有太大的優(yōu)勢。因此，李艷華認為，由于火車的消費群體通常對于價格比較敏感，因此價格將是決定競爭力最重要的因素。東航董秘羅祝平表示，京滬高鐵如果定價較為適中，的確會吸引一部分對價格比較敏感的旅游客源。但是對于公務(wù)客來說，無論是從身份的體現(xiàn)還是享受的服務(wù)，航空業(yè)還是更具競爭優(yōu)勢。
