9月28日6時(shí)，中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的宜萬(wàn)鐵路重點(diǎn)控制性工程——全長(zhǎng)6827米的白云山隧道提前勝利貫通，為全線鋪軌掃除了擋路虎,向國(guó)慶58周年和黨十七大獻(xiàn)上了一份厚禮。
宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，既是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中的一橫、滬漢蓉沿江鐵路大通道，又是國(guó)家西部開發(fā)和開發(fā)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施，東起宜昌花艷站，西至重慶萬(wàn)州區(qū)萬(wàn)州站。十八局集團(tuán)承建的內(nèi)資6標(biāo)和外資11標(biāo)總投資6.8億元，總長(zhǎng)25.247公里，其中白云山隧道是全線13個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一，復(fù)雜多變的地質(zhì)和多斷面組合結(jié)構(gòu)在宜萬(wàn)全線屈指可數(shù)。
指揮部以科技為先導(dǎo)，首次將“地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)”納入工序規(guī)范管理，投入巨資配置了TSP203預(yù)報(bào)設(shè)備、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)設(shè)備和2套紅外探水設(shè)備、3臺(tái)全液壓地質(zhì)鉆機(jī)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合“掃描式”探測(cè)，僅在3個(gè)月時(shí)間里，就取得了該技術(shù)在長(zhǎng)大隧道施工探測(cè)中的重大進(jìn)展，超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率也從45%提高到88%。據(jù)此發(fā)布的《提高鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP203技術(shù)的準(zhǔn)確率》QC成果一舉榮獲2006年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組成果獎(jiǎng)。
他們還根據(jù)不同圍巖級(jí)別“石變我變”，采取中導(dǎo)洞法、臺(tái)階法、全斷面法、CRD法等“十八般”開挖“掘”技交替進(jìn)行，對(duì)于巖溶地段則遵循“預(yù)加固、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、襯砌緊跟”的原則對(duì)癥下藥，制服“地下蒼龍”。為確保隧道襯砌“光彩照人”，他們加大科技攻關(guān)力度，對(duì)不良地質(zhì)地段采取“錨噴網(wǎng)、超前錨桿、超前小導(dǎo)管與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的強(qiáng)支護(hù)措施，在確保不塌方的同時(shí)，采用十八局集團(tuán)已獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”噴射混凝土，摻用自主研發(fā)、榮獲國(guó)家專利后生產(chǎn)的STC粘稠劑，把握住結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了襯砌的“平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度”，實(shí)現(xiàn)了隧道的優(yōu)質(zhì)快速掘進(jìn)。
宜萬(wàn)鐵路全長(zhǎng)377公里，既是我國(guó)“八縱八橫”鐵路網(wǎng)中的一橫、滬漢蓉沿江鐵路大通道，又是國(guó)家西部開發(fā)和開發(fā)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵性基礎(chǔ)設(shè)施，東起宜昌花艷站，西至重慶萬(wàn)州區(qū)萬(wàn)州站。十八局集團(tuán)承建的內(nèi)資6標(biāo)和外資11標(biāo)總投資6.8億元，總長(zhǎng)25.247公里，其中白云山隧道是全線13個(gè)重點(diǎn)控制性工程之一，復(fù)雜多變的地質(zhì)和多斷面組合結(jié)構(gòu)在宜萬(wàn)全線屈指可數(shù)。
指揮部以科技為先導(dǎo)，首次將“地質(zhì)超前預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)”納入工序規(guī)范管理，投入巨資配置了TSP203預(yù)報(bào)設(shè)備、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)設(shè)備和2套紅外探水設(shè)備、3臺(tái)全液壓地質(zhì)鉆機(jī)，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)進(jìn)行綜合“掃描式”探測(cè)，僅在3個(gè)月時(shí)間里，就取得了該技術(shù)在長(zhǎng)大隧道施工探測(cè)中的重大進(jìn)展，超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率也從45%提高到88%。據(jù)此發(fā)布的《提高鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)TSP203技術(shù)的準(zhǔn)確率》QC成果一舉榮獲2006年全國(guó)工程建設(shè)優(yōu)秀QC小組成果獎(jiǎng)。
他們還根據(jù)不同圍巖級(jí)別“石變我變”，采取中導(dǎo)洞法、臺(tái)階法、全斷面法、CRD法等“十八般”開挖“掘”技交替進(jìn)行，對(duì)于巖溶地段則遵循“預(yù)加固、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤測(cè)量、襯砌緊跟”的原則對(duì)癥下藥，制服“地下蒼龍”。為確保隧道襯砌“光彩照人”，他們加大科技攻關(guān)力度，對(duì)不良地質(zhì)地段采取“錨噴網(wǎng)、超前錨桿、超前小導(dǎo)管與鋼支撐或格柵鋼架相結(jié)合”的強(qiáng)支護(hù)措施，在確保不塌方的同時(shí)，采用十八局集團(tuán)已獲國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)勵(lì)認(rèn)證的“水泥裹沙半濕式噴砼工法”噴射混凝土，摻用自主研發(fā)、榮獲國(guó)家專利后生產(chǎn)的STC粘稠劑，把握住結(jié)構(gòu)防水的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保了襯砌的“平整度、光潔度、密實(shí)度、厚度”，實(shí)現(xiàn)了隧道的優(yōu)質(zhì)快速掘進(jìn)。
