8月21日,記者從曹妃甸煤碼頭翻車機房項目部獲悉，曹妃甸煤碼頭翻車機房主體工程勝利竣工，歷時213天，比公司計劃提前10天，比業(yè)主要求提前一個月。承擔(dān)此項任務(wù)的中交一航局五公司再次創(chuàng)造“共和國紀(jì)錄”，再次成為曹妃甸建設(shè)速度領(lǐng)跑人。工程總計挖運土方12.6萬方，澆注砼4.15萬方。機房建設(shè)速度成為曹妃甸建設(shè)史上的奇跡，開創(chuàng)世界最大翻車機房建設(shè)史的新篇章！
曹妃甸煤碼頭起步工程是我國西煤東輸、北煤南運又一戰(zhàn)略通道，設(shè)計年卸煤能力1億噸，工程總投資24.5億元。而翻車機房是曹妃甸煤碼頭工程的重要設(shè)施之一，是整個工程項目的“心臟”部位，其功能用于翻卸由鐵路運抵港口的煤炭車輛。翻車機房采用四線四翻式工藝（設(shè)備部分預(yù)留2條線），內(nèi)設(shè)四翻式翻車機4臺，翻車機下設(shè)有格柵、接卸漏斗、振動給料機等設(shè)備，機房底部設(shè)有部分輸煤皮帶機，除此之外，機房內(nèi)還安裝有控制、通風(fēng)、除塵、維修及供水、供電等配套設(shè)施。
該工程位于唐?？h南部海域人工島內(nèi)，距陸域約18公里，翻車機房主體地下構(gòu)筑物采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其圍護機房結(jié)構(gòu)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土圓形地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)，起擋土、截水作用。地連墻內(nèi)徑89米，壁厚1.70米，頂標(biāo)高3.0米，底標(biāo)高-31.0米，沿地連墻內(nèi)側(cè)高度方向設(shè)帽、圈梁，沿圓周設(shè)豎肋，圈梁及豎肋均為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。翻車機房地連墻內(nèi)、外側(cè)共設(shè)36口降水井，用于主體地下構(gòu)筑物基坑開挖降水。
根據(jù)工藝布置，翻車機房主體構(gòu)筑物分為3層，頂層（第三層）標(biāo)高+5.338米。沿火車走線方向，中間布置4條火車軌道，兩側(cè)為吊裝孔、風(fēng)機孔、排水孔、人孔等。第二層為漏斗層，頂標(biāo)高為-1.042米，主要由面板和漏斗梁組成。第三層為底板，底板頂標(biāo)高-13.162米，主要布置輸煤皮帶機和振動給料機，底板厚度約為2米。
工程施工分5層澆注，目前工程第五層澆注完畢，工程主體竣工，工期提前一個月。據(jù)介紹，工程自建設(shè)以來，項目接受了3次河北省級質(zhì)檢站和一次交通部質(zhì)檢站檢查評定，翻車機房的建設(shè)實體、構(gòu)件外觀質(zhì)量全部受到好評。工程特點
1.工程規(guī)模大，亞洲之最，世界第一。采用反向輸煤工藝，四線四翻，施工技術(shù)要求高，為技術(shù)創(chuàng)新搭設(shè)了平臺。
2.自然條件差，風(fēng)沙天氣多，無電力、無淡水情況施工，影響生產(chǎn)效率，投入成本高。
3.立體交叉作業(yè)，密集作業(yè)，垂直作業(yè)情況多，安全隱患多，完成文明工地目標(biāo)難度大。
4.機械投入量大，現(xiàn)代化施工水平高，對管理要求高。
5.勞動力投入量大，分包隊伍多，隊伍穩(wěn)定工作繁雜。
6.建設(shè)時間最短。與三線三翻的秦皇島煤五翻車機房建設(shè)時間相同。
