5月8日中午11點45分，曹妃甸西通路高架一期工程完成了最后一根主橋PM109-PM111跨北側(cè)副拱拱肋混凝土頂升。該根拱肋混凝土的頂升完成不僅僅是一個關(guān)鍵節(jié)點的完工，更標(biāo)志著國內(nèi)最大直徑鋼管混凝土拱橋的誕生。
據(jù)了解，曹妃甸西通路高架一期工程主橋采用兩座跨徑為138m的單索面鋼箱疊合梁鋼管混凝土系桿拱橋。拱肋結(jié)構(gòu)是通過橫撐、斜撐和三根主鋼管組成的組合式拱圈，主鋼管內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，拱肋空間形狀為“紡錘形”。主拱位于豎直平面內(nèi)，跨徑130m，矢高29.25m，采用外徑1.8m圓形鋼管，壁厚25～30mm，副拱跨徑130m，其拱軸線平面與豎直平面夾角為5.296°；副拱平面內(nèi)矢高32.5m，副拱采用外徑1.4m鋼管，壁厚20mm。單跨混凝土鋼管拱結(jié)構(gòu)鋼材共594.9噸，混凝土共688.9m3，單跨總重達(dá)2317.2噸，全橋總重約4650噸。
自2010年主橋下部結(jié)構(gòu)施工時，曹發(fā)展集團和項目部就未雨綢繆，提前策劃主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案。自2010年至2012年，主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案前后經(jīng)歷了4次專家評審，通過了1項總體施工方案《主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案》、3項專項方案《主橋鋼管拱安裝、焊接施工方案》、《主橋鋼管拱混凝土頂升施工方案》和《主橋吊桿、系桿索施工方案》。
主橋拱肋安裝采用滿堂碗扣支架法施工，拱肋混凝土采用汽車泵配合車載泵對稱頂升施工。主橋拱肋頂升前，項目部聯(lián)合監(jiān)理、第三方監(jiān)控人員組成了拱肋混凝土頂升施工小組，對整個拱肋混凝土頂升施工進(jìn)行明確分工，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。
西通路高架一期工程主橋拱肋混凝土頂升施工的圓滿完成，為后續(xù)主橋吊、系桿安裝、張拉提供了有利條件。
據(jù)了解，曹妃甸西通路高架一期工程主橋采用兩座跨徑為138m的單索面鋼箱疊合梁鋼管混凝土系桿拱橋。拱肋結(jié)構(gòu)是通過橫撐、斜撐和三根主鋼管組成的組合式拱圈，主鋼管內(nèi)填充C50微膨脹混凝土，拱肋空間形狀為“紡錘形”。主拱位于豎直平面內(nèi)，跨徑130m，矢高29.25m，采用外徑1.8m圓形鋼管，壁厚25～30mm，副拱跨徑130m，其拱軸線平面與豎直平面夾角為5.296°；副拱平面內(nèi)矢高32.5m，副拱采用外徑1.4m鋼管，壁厚20mm。單跨混凝土鋼管拱結(jié)構(gòu)鋼材共594.9噸，混凝土共688.9m3，單跨總重達(dá)2317.2噸，全橋總重約4650噸。
自2010年主橋下部結(jié)構(gòu)施工時，曹發(fā)展集團和項目部就未雨綢繆，提前策劃主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案。自2010年至2012年，主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案前后經(jīng)歷了4次專家評審，通過了1項總體施工方案《主橋上部結(jié)構(gòu)施工方案》、3項專項方案《主橋鋼管拱安裝、焊接施工方案》、《主橋鋼管拱混凝土頂升施工方案》和《主橋吊桿、系桿索施工方案》。
主橋拱肋安裝采用滿堂碗扣支架法施工，拱肋混凝土采用汽車泵配合車載泵對稱頂升施工。主橋拱肋頂升前，項目部聯(lián)合監(jiān)理、第三方監(jiān)控人員組成了拱肋混凝土頂升施工小組，對整個拱肋混凝土頂升施工進(jìn)行明確分工，確保結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。
西通路高架一期工程主橋拱肋混凝土頂升施工的圓滿完成，為后續(xù)主橋吊、系桿安裝、張拉提供了有利條件。
