8月18日凌晨3時，從海峽西岸的國家重點工程溫福鐵路福建段傳來捷報，被列為全線的重難點控制工程的八仙侖隧道經(jīng)過中國鐵建十八局集團公司建設者691個夜以繼日的鏖戰(zhàn)拼搏，宣告勝利貫通。
該隧道貫通線路橫向誤差僅僅8毫米、高程誤差僅僅9毫米，工期較業(yè)主東南沿海鐵路福建公司在原計劃壓縮提前6個月的基礎上，再度提前40天順利完成。這也是溫福鐵路全線優(yōu)質貫通的第一座單口掘進且全線最長的雙線無碴長大隧道。
溫福鐵路是我國鐵路中長期規(guī)劃“八縱八橫”主通道——沿?？焖勹F路的重要組成部分，為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路客運專線，設計時速200公里。十八局集團公司承建的八仙侖隧道全長6713米，位于溫福線福建段的鋪軌起點，隧道受地處鼓山風景區(qū)和高山、深谷條件所限，不宜設置豎井、斜井改善通風環(huán)境和增加工作面，只能雙向掘進，單口掘進3357米。施工組織及通風排煙異常困難，工期緊、標準高、要求嚴、難度大，堪稱全線控制節(jié)點中的“咽喉工程”，為溫福鐵路單口掘進最長的隧道，也是溫福鐵路福建段17個重點控制工程之一。
自2005年9月27日18時打響隧道進口施工的第一炮后，十八局集團溫福鐵路指揮部在項目經(jīng)理孟文林、書記劉瑞永、項目總工兼副經(jīng)理趙東田等“一班人”的帶領下，以沖刺國優(yōu)為目標，以鐵路建設新理念為指引，嚴格遵守客專建設標準，就“光面爆破、防水板鋪掛、盲管布設、二次襯砌混凝土施工”等技術難題展開現(xiàn)場科技攻關，配備了大斷面、高強度開挖、噴錨、鋪掛防水板和襯砌等共5種不同作業(yè)功能的配套臺車和大口徑、高效率的通風設備 “全副武裝”，采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)進行精確測量控制點定位和復核，應用TSP203隧道地質超前預報技術，準確判斷出隧道掌子面前方開挖圍巖的巖性、位置、規(guī)模及含水、節(jié)理發(fā)育、結構面等地質情況，聘請石家莊鐵道學院隧道通風專家現(xiàn)場指導攻克長大隧道施工通風排煙技術難題，召開“隧道施工防排水質量控制交流會，統(tǒng)一管段內隧道防排水施工工藝，確保隧道達到不滲、不漏、無濕漬的高標準要求；先后組織了“隧道掘進光面爆破評比學習會”、 “路基施工現(xiàn)場會”、“單線隧道二次襯砌施工觀摩學習會”等各種專項施工觀摩學習會，開展多課題的QC科技攻關活動，及時解決了現(xiàn)場開挖、噴錨、鋪掛防水板、襯砌、通風排煙、工序安排和銜接、隧道綜合防滲水等多種難題；并于去年7月1日在八仙侖隧道出口，舉行了 “奉獻在東南沿海，創(chuàng)業(yè)在客運專線，爭當鐵路建設開路先鋒”建功立業(yè)動員大會和隆重授旗儀式，掀起轟轟烈烈的創(chuàng)優(yōu)鏖戰(zhàn)高潮，全力打造業(yè)主滿意工程。
八仙侖隧道的優(yōu)質貫通，標志著溫福鐵路重點控制工程建設取得了重大進展，為溫福鐵路統(tǒng)一隧道施工的標準化組織、管理和控制起到了模范樣板作用，也為加快溫福鐵路隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗，為全線早日建成通車打下了堅實基礎。十八局集團也以安全、質量、進度、文明施工、和諧環(huán)保全優(yōu)的突出業(yè)績，被東南沿海鐵路福建公司樹為溫福全線的樣板標準工地。業(yè)主先后20多次組織全線施工單位前來現(xiàn)場觀摩、學習推廣，全國人大代表、全國政協(xié)代表等社會各界頻頻參觀八仙侖隧道，8月13日前來視察工作的福建省省長黃小晶對十八局集團在溫福鐵路建設中工程進度、質量、環(huán)保、文明施工也給予了很高評價。當蒞臨工地的鐵道部盧春房副部長了解到八仙侖隧道在地質圍巖狀況差的情況下，掘進施工光面爆破效果好且保持平穩(wěn)、各道工序銜接緊湊、現(xiàn)場施工能文明有序進行的狀況后，盧副部長高度稱贊道，“八仙侖隧道施工難度大、質量好，真正體現(xiàn)了中鐵十八局集團隧道施工的高水平！”
