地下約40米處，長江隧道東線盾構(gòu)機前晚順利通過長江大堤。江底隧道施工這一“闖關(guān)”成功后，東線盾構(gòu)機將正式轉(zhuǎn)入江底作業(yè)。
東線盾構(gòu)機闖關(guān)前，施工單位在地下6米深處設(shè)立觀測點位，嚴密監(jiān)視它前行的動靜。前晚，東線盾構(gòu)機“平靜”從長江大堤最高點防水墻穿過。觀測顯示，東線盾構(gòu)機通過長江大堤下部時，地面變形控制在設(shè)計值以內(nèi)，大堤安然無恙。
據(jù)介紹，長江隧道東線盾構(gòu)機開挖時位于地下20米左右，相當于7層樓那么高。東線盾構(gòu)機一直以下斜方向前進，走“下坡”，目前走到地下約40米深處。穿越長江大堤后，東線盾構(gòu)機將開始江底作業(yè)，此時是走“平路”。等到盾構(gòu)機快挖掘到漢口江邊，又會改走“上坡”。
武漢長江隧道為雙孔隔離的雙向4車道公路隧道。隧道雙孔在出發(fā)點處間距6米，下穿江底時相隔18米。該隧道于2006年9月開始盾構(gòu)施工，東線盾構(gòu)機目前掘進到816米；西線盾構(gòu)機比東線晚4個多月出發(fā)，前進了約700米。
兩臺盾構(gòu)機均從武昌友誼大道三層樓理工大校區(qū)出發(fā)，穿越長江，到達漢口鄱陽街的江北豎井。武漢長江隧道將于明年下半年建成通車。
穿越大堤兩大難點
一是長江大堤下面是土，上面建有鋼筋混凝土的防水墻，土和防水墻的沉降值不一樣，避免因沉降不一出現(xiàn)墻與地之間的裂縫；
二是武昌江邊幾乎沒有“灘”，盾構(gòu)機一穿過大堤，地上的“厚”度會迅速變薄，掌控好盾構(gòu)機頭部的壓力，才能安全。
