正在建設中的青島海灣大橋
青島海灣大橋的壯麗景觀已現(xiàn)雛形
青島海灣大橋建設工作現(xiàn)已全面展開，鉆孔灌注樁已完成60棵，施工平臺完成52個，筑島圍堰完成2座，鋼套箱圍堰完成4座，鋼管樁圍堰2座，臨時棧橋355米。青島海灣大橋技術(shù)復雜，科技創(chuàng)新點多，其中高精尖技術(shù)課題45項，尤其是大橋滄口、紅島航道橋分別為雙塔和獨塔雙索面稀索鋼箱梁斜拉橋，目前國內(nèi)還沒有稀索斜拉橋設計、施工經(jīng)驗；大沽河航道橋為獨塔單索面自錨式懸索橋，國內(nèi)外沒有先例。為確保海灣大橋保質(zhì)、按期完成，山東高速集團青島高速公路有限公司與丹麥、日本兩家國際知名的專業(yè)技術(shù)咨詢公司開展技術(shù)合作，共同攻克大橋建設技術(shù)難題，達到充分利用全球科技資源，實現(xiàn)科技跨越式發(fā)展，優(yōu)化方案設計、保證結(jié)構(gòu)安全、保證工程質(zhì)量。
山東高速集團青島高速公路有限公司對設計及施工方案進行了大量的優(yōu)化。為提高結(jié)構(gòu)的安全性，將原海上獨樁結(jié)構(gòu)改為群樁結(jié)構(gòu)，增加了承臺，充分保證結(jié)構(gòu)安全。整孔預制吊裝結(jié)構(gòu)，提高了施工質(zhì)量，降低了海上作業(yè)風險，同時加快了施工進度。為保證結(jié)構(gòu)耐久性，增強橋梁結(jié)構(gòu)的可維護性，將原現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的中間墩固結(jié)體系，改為連續(xù)體系，并要求設計單位增加了可維護性設計內(nèi)容，保證任何結(jié)構(gòu)部位都可人工到達。
海灣大橋橋位區(qū)含鹽度極高、受海冰、凍融影響，防腐工作量大而艱巨。大橋設計基準期為100年，為此山東高速集團青島高速公路有限公司組織有關(guān)單位開展了多項專題研究，為提高工程結(jié)構(gòu)耐久性做了大量認真細致的工作。設計方面考慮了施工質(zhì)量的可靠性和使用過程中的可維修性，采用海工高性能耐久混凝土，通過控制氯離子擴散系數(shù)、電通量、氣泡間距系數(shù)、含氣量、凍融循環(huán)次數(shù)等指標來保證混凝土質(zhì)量，通過采用雙摻技術(shù)、降低水膠比、摻加引氣劑、阻銹劑、高性能減水劑等提高混凝土各項性能。加大保護層厚度，設計了永久鋼護筒。加大套箱尺寸以方便檢修和防腐施工。使用透水模板提高表面質(zhì)量。浪濺區(qū)采用涂裝防護。以及在水位變動區(qū)關(guān)鍵部位采用陰極保護等。2007年6月15日至16日，"青島海灣大橋防腐蝕技術(shù)研討會暨中國工程院工程科技論壇"在青島舉行，眾多工程建設防腐蝕領域的國內(nèi)外專家學者近200人出席了大會。大會的主要目的是進一步研究青島海灣大橋的防腐蝕技術(shù)，促進橋梁工程防腐蝕技術(shù)成果的轉(zhuǎn)化和應用，推動中國橋梁建設防腐蝕技術(shù)的發(fā)展。
背景資料：
青島海灣大橋項目采取特許經(jīng)營模式運作，青島市面向國內(nèi)外公開招標選擇海灣大橋項目業(yè)主法人，山東省高速公路集團有限公司最終憑借良好的信譽，雄厚的技術(shù)、資金實力和豐富的建設管理經(jīng)驗一舉中標，獲得青島海灣大橋建設及25年特許經(jīng)營權(quán)。特許經(jīng)營期內(nèi)，青島海灣大橋與膠州灣高速公路捆綁經(jīng)營，山東高速集團青島高速公路有限公司同時取得膠州灣高速公路收費經(jīng)營權(quán)，同時擁有大橋的廣告經(jīng)營權(quán)和旅游開發(fā)經(jīng)營權(quán)，以及膠州灣高速公路的廣告經(jīng)營權(quán)。
山東高速集團投資建設青島海灣大橋，是青島市建市以來城市建設引進的最大一筆投資。青島海灣大橋建成通車后，不僅有利于進一步完善青島市東西跨海交通聯(lián)系，使青島到黃島行程縮短30多公里，按設計時速計算時間可節(jié)約22分鐘，縮小了青島與黃島的時空距離，促進了青島市經(jīng)濟和膠州半島城市群的發(fā)展，大橋?qū)⒊蔀榍鄭u市新的重要標志性建筑，為我國橋梁史上增添輝煌的一頁。
