9月24日，國(guó)內(nèi)最大跨徑、最小半徑曲線滑移模架現(xiàn)澆箱梁在山東高速[4.88 -0.81%]集團(tuán)青島海灣大橋紅島互通立交澆筑完成，該孔箱梁澆注歷時(shí)15小時(shí)，共澆注混凝土520.54立方米。
紅島互通立交橋是國(guó)內(nèi)首座海上互通立交，此次澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計(jì)工藝屬國(guó)內(nèi)之最。山東高速集團(tuán)所屬青島公路公司對(duì)混凝土下料、箱梁頂面收漿抹面、養(yǎng)生等工序提出具體要求，并組織施工單位克服了平曲線半徑小、跨徑大、坡度大和滑模移模調(diào)整難度大等施工困難，實(shí)現(xiàn)澆注成功。與國(guó)內(nèi)同類技術(shù)比較，移動(dòng)模架設(shè)計(jì)通過(guò)主鼻梁之間連接方式的改變，解決了曲線箱梁滑移模架過(guò)孔的難題，操作簡(jiǎn)便、過(guò)孔平穩(wěn)，同時(shí)通過(guò)在主梁前后加設(shè)平衡C梁保證了模架整體的穩(wěn)定性，施工安全可靠，保證了工程質(zhì)量。
紅島互通立交橋是國(guó)內(nèi)首座海上互通立交，此次澆注的跨主線60米滑移模架箱梁位于B匝道，采用的350米小半徑、60米大跨徑曲線滑移模架施工設(shè)計(jì)工藝屬國(guó)內(nèi)之最。山東高速集團(tuán)所屬青島公路公司對(duì)混凝土下料、箱梁頂面收漿抹面、養(yǎng)生等工序提出具體要求，并組織施工單位克服了平曲線半徑小、跨徑大、坡度大和滑模移模調(diào)整難度大等施工困難，實(shí)現(xiàn)澆注成功。與國(guó)內(nèi)同類技術(shù)比較，移動(dòng)模架設(shè)計(jì)通過(guò)主鼻梁之間連接方式的改變，解決了曲線箱梁滑移模架過(guò)孔的難題，操作簡(jiǎn)便、過(guò)孔平穩(wěn)，同時(shí)通過(guò)在主梁前后加設(shè)平衡C梁保證了模架整體的穩(wěn)定性，施工安全可靠，保證了工程質(zhì)量。
