作為我市“三縱四橫”路網(wǎng)的重要組成部分，海灣大橋青島端接線工程自去年12月16日開工以來，備受社會(huì)各界關(guān)注。記者昨日從項(xiàng)目建設(shè)方——青島城投集團(tuán)獲悉，經(jīng)過11個(gè)月的緊張施工，海灣大橋青島端接線工程進(jìn)展順利，已完成投資15億元，占總投資額的41%，下一步工程將進(jìn)入提速階段，保證明年5月與海灣大橋工程實(shí)現(xiàn)同步通車。
巨龍已顯半身形
海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟(jì)鐵路后，繼續(xù)沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側(cè)接入長(zhǎng)沙路，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海公路相接，全長(zhǎng)12.7公里。其中，青銀高速公路以西段為城市快速路，長(zhǎng)9.1公里；以東段為城市主干路，長(zhǎng)3.6公里。工程近遠(yuǎn)期結(jié)合，分兩期實(shí)施?，F(xiàn)在進(jìn)行建設(shè)的一期工程自海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交城建界至海爾路立交橋，全長(zhǎng)7.6公里，后期將實(shí)施建設(shè)的二期工程自海爾路立交橋至濱海公路，全長(zhǎng)5.1公里。
作為高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速道路，海灣大橋青島端接線工程采用全線高架的形式，基本與李村河、張村河河道平行而建。建成后，海灣大橋青島端接線工程將如同一條巨龍舞動(dòng)在市區(qū)北部，疏導(dǎo)著出入海灣大橋的滾滾車流。
經(jīng)過11個(gè)月的緊張建設(shè)，目前，工程自起點(diǎn)到李村河、張村河交匯點(diǎn)除跨鐵路處和勝利橋處已實(shí)現(xiàn)北半幅貫通，南半幅預(yù)計(jì)于下月底完成貫通。貫通長(zhǎng)度3公里，占一期工程總長(zhǎng)的40%。
據(jù)海灣大橋青島端接線工程項(xiàng)目辦總工張修亭介紹，一期工程共為14個(gè)合同段。目前進(jìn)度最快的是位于張村河河道的第三合同段，按照進(jìn)度，下月中旬他們就能完成主體工程，接下來將進(jìn)行相關(guān)附屬施工，預(yù)計(jì)明年4月工程全線貫通后進(jìn)行路面鋪設(shè)工作。
四大立交保疏通
為了形成有機(jī)的路網(wǎng)骨架，充分發(fā)揮城市快速干道的疏通功能，海灣大橋青島端接線工程沿線設(shè)置了四流路、重慶路、黑龍江路及海爾路4座立交，每座立交橋都建有跨線橋保證通行效率。其中，四流路立交為三層菱形立交；重慶路立交為五層全定向互通立交；黑龍江路立交為三層單環(huán)+定向匝道立交；海爾路立交為四層單環(huán)+定向匝道立交。
目前，4座立交都在進(jìn)行地下管溝遷改施工，預(yù)計(jì)到明年5月實(shí)現(xiàn)主線通車，從海灣大橋駛來的車輛可以一路暢通至海爾路。明年9月前，4座跨線橋可實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，市區(qū)北部的交通狀況將有明顯改善。
4座立交中，施工難度最大的就是重慶路立交。重慶路立交為工程第五合同段，連同跨線橋總投資2.1億元，為五層全定向互通立交，高度約40米，相當(dāng)于12層樓高。由于重慶路是進(jìn)出我市的主干道，歷史悠久且車流量特別大，地下埋藏的通信、自來水、電力管道與島城市民生活息息相關(guān)，施工時(shí)需特別小心。根據(jù)計(jì)劃，明年3月前，重慶路立交將進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，3月中旬后天氣轉(zhuǎn)暖將進(jìn)行箱梁澆筑。
冬季施工早謀劃
低溫是市政工程施工的大敵，面對(duì)越來越冷的天氣，海灣大橋青島端接線工程項(xiàng)目辦早做謀劃。
“我們將采用混凝土加熱和搭建保溫暖棚的方法化解低溫影響，保證施工質(zhì)量”，張修亭介紹。按照青島的氣候特點(diǎn)，每年的11月底12月初到次年的3月為冬季施工期。冬季的低溫將影響混凝土的凝結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，因此，加溫就成了保證冬季施工質(zhì)量最有效的方法。
混凝土加熱就是在運(yùn)輸和澆筑時(shí)使用熱水?dāng)嚢杌炷潦蛊洳唤Y(jié)塊，而搭建保溫暖棚則為了保證混凝土凝結(jié)時(shí)達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度。具體做法就是使用帆布在澆筑好的高架橋箱梁外側(cè)搭成密閉空間，里面用火爐加溫，使暖棚內(nèi)溫度比戶外溫度高15攝氏度左右，保證混凝土凝結(jié)強(qiáng)度。張修亭介紹，最大的暖棚體積有20000立方米之大，相當(dāng)于70套100平方米住宅所占空間，屆時(shí)，數(shù)個(gè)暖棚相連而建，將非常壯觀。
巨龍已顯半身形
海灣大橋青島端接線工程西起海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交城建界，向東沿李村河北岸，跨越膠濟(jì)鐵路后，繼續(xù)沿李村河、張村河跨越四流路、重慶路、黑龍江路、海爾路，在海爾路東側(cè)接入長(zhǎng)沙路，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接后落地，向東與濱海公路相接，全長(zhǎng)12.7公里。其中，青銀高速公路以西段為城市快速路，長(zhǎng)9.1公里；以東段為城市主干路，長(zhǎng)3.6公里。工程近遠(yuǎn)期結(jié)合，分兩期實(shí)施?，F(xiàn)在進(jìn)行建設(shè)的一期工程自海灣大橋—環(huán)膠州灣高速公路立交城建界至海爾路立交橋，全長(zhǎng)7.6公里，后期將實(shí)施建設(shè)的二期工程自海爾路立交橋至濱海公路，全長(zhǎng)5.1公里。
作為高標(biāo)準(zhǔn)的城市快速道路，海灣大橋青島端接線工程采用全線高架的形式，基本與李村河、張村河河道平行而建。建成后，海灣大橋青島端接線工程將如同一條巨龍舞動(dòng)在市區(qū)北部，疏導(dǎo)著出入海灣大橋的滾滾車流。
經(jīng)過11個(gè)月的緊張建設(shè)，目前，工程自起點(diǎn)到李村河、張村河交匯點(diǎn)除跨鐵路處和勝利橋處已實(shí)現(xiàn)北半幅貫通，南半幅預(yù)計(jì)于下月底完成貫通。貫通長(zhǎng)度3公里，占一期工程總長(zhǎng)的40%。
據(jù)海灣大橋青島端接線工程項(xiàng)目辦總工張修亭介紹，一期工程共為14個(gè)合同段。目前進(jìn)度最快的是位于張村河河道的第三合同段，按照進(jìn)度，下月中旬他們就能完成主體工程，接下來將進(jìn)行相關(guān)附屬施工，預(yù)計(jì)明年4月工程全線貫通后進(jìn)行路面鋪設(shè)工作。
四大立交保疏通
為了形成有機(jī)的路網(wǎng)骨架，充分發(fā)揮城市快速干道的疏通功能，海灣大橋青島端接線工程沿線設(shè)置了四流路、重慶路、黑龍江路及海爾路4座立交，每座立交橋都建有跨線橋保證通行效率。其中，四流路立交為三層菱形立交；重慶路立交為五層全定向互通立交；黑龍江路立交為三層單環(huán)+定向匝道立交；海爾路立交為四層單環(huán)+定向匝道立交。
目前，4座立交都在進(jìn)行地下管溝遷改施工，預(yù)計(jì)到明年5月實(shí)現(xiàn)主線通車，從海灣大橋駛來的車輛可以一路暢通至海爾路。明年9月前，4座跨線橋可實(shí)現(xiàn)通車，屆時(shí)，市區(qū)北部的交通狀況將有明顯改善。
4座立交中，施工難度最大的就是重慶路立交。重慶路立交為工程第五合同段，連同跨線橋總投資2.1億元，為五層全定向互通立交，高度約40米，相當(dāng)于12層樓高。由于重慶路是進(jìn)出我市的主干道，歷史悠久且車流量特別大，地下埋藏的通信、自來水、電力管道與島城市民生活息息相關(guān)，施工時(shí)需特別小心。根據(jù)計(jì)劃，明年3月前，重慶路立交將進(jìn)行下部結(jié)構(gòu)施工，3月中旬后天氣轉(zhuǎn)暖將進(jìn)行箱梁澆筑。
冬季施工早謀劃
低溫是市政工程施工的大敵，面對(duì)越來越冷的天氣，海灣大橋青島端接線工程項(xiàng)目辦早做謀劃。
“我們將采用混凝土加熱和搭建保溫暖棚的方法化解低溫影響，保證施工質(zhì)量”，張修亭介紹。按照青島的氣候特點(diǎn)，每年的11月底12月初到次年的3月為冬季施工期。冬季的低溫將影響混凝土的凝結(jié)強(qiáng)度，進(jìn)而影響工程質(zhì)量，因此，加溫就成了保證冬季施工質(zhì)量最有效的方法。
混凝土加熱就是在運(yùn)輸和澆筑時(shí)使用熱水?dāng)嚢杌炷潦蛊洳唤Y(jié)塊，而搭建保溫暖棚則為了保證混凝土凝結(jié)時(shí)達(dá)到應(yīng)有的強(qiáng)度。具體做法就是使用帆布在澆筑好的高架橋箱梁外側(cè)搭成密閉空間，里面用火爐加溫，使暖棚內(nèi)溫度比戶外溫度高15攝氏度左右，保證混凝土凝結(jié)強(qiáng)度。張修亭介紹，最大的暖棚體積有20000立方米之大，相當(dāng)于70套100平方米住宅所占空間，屆時(shí)，數(shù)個(gè)暖棚相連而建，將非常壯觀。
