瑞士建全球最長隧道

　　據(jù)英國廣播公司二十日報道：瑞士正在興建連接該國蘇黎世與意大利米蘭的高速鐵路系統(tǒng)，最大特色除鐵路全線都維持海拔五百公尺的高度外，還包含一條長達五十七公里的全球最長隧道。

　　基於保護阿爾卑斯山區(qū)環(huán)境與卡車貨運安全風險高的考量，加上阿爾卑斯山區(qū)的瑞士圣哥達隧道和法國白朗峰隧道分別在二○○一和一九九九年發(fā)生重大火災(zāi)，阿爾卑斯山區(qū)周遭國家政府以鐵路取代公路貨運的壓力越來越大。  

　　瑞士早在一九九四年就在全國公投中，通過將該國所有貨運改由鐵路輸送。這當然無法在一夜之間實現(xiàn)，但被喻為廿一世紀工程之光的這個瑞士高鐵系統(tǒng)，正逐漸成形。

　　這個系統(tǒng)全線維持統(tǒng)一高度，可讓火車以高達二百四十公里的時速行駛，往返於蘇黎世和米蘭之間的時間可從目前的四小時大幅減至二點五小時，比空中交通快。

　　工人除了得挖掘供火車行駛的兩條主要鐵路隧道外，還得開鑿人員往返和設(shè)備運輸所需的隧道。隧道有保持空氣暢通和降低溫度的巨型風扇，但內(nèi)部溫度還是超過攝氏卅度。

　　挖掘這條全球最長的隧道，需要使用多種技術(shù)。在某段工程中，工人以爆破方式清除巖石，但為了避免引發(fā)爆炸，須在空氣中加入大量氨氣。在另一段工程中，工人使用全球最大的隧道開挖機開挖。這部機器直徑達十公尺，配備許多可切割巖石的鋒利刀片；當機器轉(zhuǎn)動時，刀片會將巖石削成碎片。工程師表示，在順利情況下，他們每天可用這部機器挖出四十公尺的隧道，絕對稱得上世界紀錄。

　　不過有些地區(qū)的巖石軟如奶油，施工難度增高，工人每天只能挖掘半公尺，導(dǎo)致工程進度延誤，費用也得追加。這條高鐵系統(tǒng)的興建預(yù)算已從八十億美元追加至將近一百五十億美元，且不可能在二○一八年前竣工。