國家發(fā)改委日前對青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程進行了批復(fù)。該工程將在原有應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對青藏鐵路西寧至格爾木段中的356公里增建第二線，并對全線進行電氣化改造。
青藏鐵路西格段增建第二線工程將按照國鐵Ⅰ級標準建設(shè)，正線數(shù)目雙線，列車行車速度目標值160公里/小時，牽引種類為電力，運輸能力為客車20對/日，貨運5000萬噸/年。批復(fù)建設(shè)規(guī)模為既有鐵路東起西寧貨站，西至格爾木站。本次在應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段共356公里增建第二線，并對全線進行電氣化改造。
青海省發(fā)改委交通運輸處處長胡珊介紹，青藏鐵路西寧至格爾木段于1984年建成通車，東連蘭（州）青（海）線、蘭（州）新（疆）線、隴海線，西接青藏鐵路格拉段，是中國西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。由于當時設(shè)計標準較低，青藏鐵路西寧至格爾木段的運行速度較低，運力低下。青藏鐵路西格段增建第二線工程的批復(fù)建設(shè)，將對擴大青藏鐵路運輸能力，加強青海省與內(nèi)地和西藏的聯(lián)系，產(chǎn)生重要而深遠的影響。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程的批復(fù)總投資為101億元（不含應(yīng)急工程投資），項目建設(shè)工期為5年。
青藏鐵路西格段增建第二線工程將按照國鐵Ⅰ級標準建設(shè)，正線數(shù)目雙線，列車行車速度目標值160公里/小時，牽引種類為電力，運輸能力為客車20對/日，貨運5000萬噸/年。批復(fù)建設(shè)規(guī)模為既有鐵路東起西寧貨站，西至格爾木站。本次在應(yīng)急工程的基礎(chǔ)上，對西寧貨站至托勒、江河至烏蘭、連湖至浩魯格、飲馬峽至臨山、格爾木東至格爾木五段共356公里增建第二線，并對全線進行電氣化改造。
青海省發(fā)改委交通運輸處處長胡珊介紹，青藏鐵路西寧至格爾木段于1984年建成通車，東連蘭（州）青（海）線、蘭（州）新（疆）線、隴海線，西接青藏鐵路格拉段，是中國西北鐵路網(wǎng)主干線的重要組成部分。由于當時設(shè)計標準較低，青藏鐵路西寧至格爾木段的運行速度較低，運力低下。青藏鐵路西格段增建第二線工程的批復(fù)建設(shè)，將對擴大青藏鐵路運輸能力，加強青海省與內(nèi)地和西藏的聯(lián)系，產(chǎn)生重要而深遠的影響。
青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線工程的批復(fù)總投資為101億元（不含應(yīng)急工程投資），項目建設(shè)工期為5年。
