在我國(guó)第一條海底隧道、目前世界上斷面最大的海底隧道———廈門翔安海底隧道施工中，中鐵二十二局集團(tuán)公司所擔(dān)負(fù)的A3標(biāo)段主洞1月份掘進(jìn)達(dá)58米，創(chuàng)開(kāi)工以來(lái)最好紀(jì)錄，也創(chuàng)造了我國(guó)軟圍巖特大斷面海底隧道施工新紀(jì)錄。廈門翔安隧道連接廈門島內(nèi)五通和對(duì)岸翔安區(qū)，是廈門第三條進(jìn)出島公路通道，具有高速公路和城市道路雙重功能。其總投資約為31.91億元，全長(zhǎng)8.695公里，其中隧道6.05公里，隧道最深處位于海平面下約70米。海水中隧道覆蓋層最淺只有15米，是目前世界上覆蓋層最淺的海底隧道。由中鐵二十二局集團(tuán)公司擔(dān)負(fù)的A3標(biāo)段中，左線隧道長(zhǎng)2.885公里，服務(wù)隧道長(zhǎng)2.89公里。工程地質(zhì)條件在世界同類海底隧道中最復(fù)雜，在翔安端淺灘穿越近500米的透水砂層，規(guī)模之大為世界罕見(jiàn)。隧道穿越陸域和淺灘段為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖軟圍巖，占隧道總長(zhǎng)度的一半以上，對(duì)這些不良地質(zhì)的整治和施工中防災(zāi)、救災(zāi)是一項(xiàng)世界性難題。針對(duì)特大斷面、軟圍巖隧道施工難題，建設(shè)者在中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕的支持下，采用并改進(jìn)了傳統(tǒng)CRD工法，將隧道斷面分為四個(gè)小斷面，每個(gè)小斷面采用臺(tái)階法施工，開(kāi)挖和支護(hù)同步施工，工序轉(zhuǎn)換及時(shí)緊湊，提高了各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，確保了安全，使工程推進(jìn)更加穩(wěn)健。據(jù)悉，國(guó)內(nèi)采用此工法隧道施工平均月進(jìn)度為30米左右。目前，整條海底隧道施工進(jìn)展順利。
