被譽(yù)為廣東公路“第一隧道”的彩虹嶺隧道，位于鶴山市境內(nèi)的彩虹嶺，全長5.068公里，是廣東目前最長的公路隧道。這條隧道是省“十一五”公路規(guī)劃11縱8橫第5橫中一段稱為“雙和公路”的重點(diǎn)控制工程。雙和公路全長44.2公里，為省一級公路，是貫通325、324、321三條國道，溝通廣梧、廣湛、廣珠三條高速公路，為四川、云南、貴州、廣西等省及粵西通往江門、中山、珠海和澳門、香港最短的一條捷徑，即將全線通車。在隧道施工中，工程建設(shè)者創(chuàng)造了廣東公路隧道建設(shè)上幾個領(lǐng)先。
采用“全站儀”精確定位：隧道兩邊貫通上下高差為0
彩虹嶺隧道采用兩邊同時(shí)掘進(jìn)的施工。為確保工程高質(zhì)高效，以廣東民營資本為投資主體的建設(shè)方大膽采用國際上最先進(jìn)的全球衛(wèi)星GPS定位，并采用國際上高度自動化和準(zhǔn)確快捷的定位儀器“全站儀”。這種先進(jìn)的定位技術(shù)，可做到測量目標(biāo)自動識別與瞄準(zhǔn)、動態(tài)目標(biāo)自動跟蹤、無線遙控、用戶編程、聯(lián)機(jī)控制等。
在隧道施工中，工程技術(shù)人員每掘進(jìn)0.75米到3米，就要進(jìn)行一次精確定位。據(jù)工程技術(shù)人員反映，在用“全站儀”進(jìn)行隧道施工全程測量中，這樣檢測在全國新建公路隧道施工中并不多見。使用國際先進(jìn)技術(shù)和全程測量的結(jié)果，能夠準(zhǔn)確、快速地完成隧道掘進(jìn)放樣、斷面測量、圍巖凈空位移測量等主要施工測量工作，而且全部測量數(shù)據(jù)可利用計(jì)算機(jī)自動處理，為隧道施工測量帶來技術(shù)革命。同時(shí)可以使整個工程節(jié)約時(shí)間、減少投資。隧道兩邊貫通時(shí)，上下高差為0米，左右偏差僅為4厘米，這個指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“新澳法”攻克施工難點(diǎn)：無一處滲漏水零塌方零傷亡
隧道建設(shè)滲漏水是施工的“癌癥”。彩虹嶺洞隧道利用“新澳法”施工，采用復(fù)合防水板、抗?jié)B混凝土、軟式透水軟管、橡膠防水新技術(shù)，攻克隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，涌水量大，圍巖軟弱以及斷層多等難點(diǎn)。隧道全長5.068公里，穿越區(qū)域山巒重重，無路、無水、無電，施工場地狹小，材料運(yùn)輸困難。參建職工“逢山鑿路，遇水架橋”，不斷追蹤國內(nèi)外技術(shù)前沿，不斷技術(shù)創(chuàng)新。開工以來，5公里長隧道無一處滲漏水，實(shí)現(xiàn)了零塌方零傷亡。
實(shí)施自動化監(jiān)控管理很神：隧道溫度異?；馂?zāi)警報(bào)響起
彩虹嶺隧道雙洞四車道設(shè)計(jì)，首期通車單洞兩車道。大交通流量和日益增加的火災(zāi)荷載，使公路隧道由于缺乏逃生設(shè)施及救護(hù)人員，加上司乘人員驚慌，很可能造成重大人員傷亡。隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)火災(zāi)，4分鐘內(nèi)火災(zāi)點(diǎn)上方熱空氣每分鐘可上升50攝氏度。彩虹嶺隧道采用國際先進(jìn)的光纖感溫探測技術(shù)，實(shí)施自動化監(jiān)控。當(dāng)隧道溫度異常升高，探測器立即反應(yīng)，火災(zāi)警報(bào)響起，40臺風(fēng)機(jī)自動啟動。防災(zāi)指示系統(tǒng)指示人員經(jīng)隧道橫洞由平行導(dǎo)洞疏散。平時(shí)自動感應(yīng)系統(tǒng)還可根據(jù)隧道內(nèi)一氧化碳濃度自動調(diào)節(jié)風(fēng)量、根據(jù)日照情況自動調(diào)節(jié)隧道兩端照明，以減少隧道內(nèi)外光反差。隧道內(nèi)每間距50米就有消防水管和消防箱，每200米一部報(bào)警電話。全隧道有28個監(jiān)控?cái)z像頭，隧道管理總監(jiān)控室人員只要在隧道外輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對隧道交通、照明、通風(fēng)、防災(zāi)全面管理。
據(jù)公路建設(shè)指揮部介紹，交通部將于本月底到彩虹嶺隧道全面檢測和總經(jīng)先進(jìn)的施工、管理經(jīng)驗(yàn)向外推廣。據(jù)了解，雙和公路有望元旦前全線通車。
采用“全站儀”精確定位：隧道兩邊貫通上下高差為0
彩虹嶺隧道采用兩邊同時(shí)掘進(jìn)的施工。為確保工程高質(zhì)高效，以廣東民營資本為投資主體的建設(shè)方大膽采用國際上最先進(jìn)的全球衛(wèi)星GPS定位，并采用國際上高度自動化和準(zhǔn)確快捷的定位儀器“全站儀”。這種先進(jìn)的定位技術(shù)，可做到測量目標(biāo)自動識別與瞄準(zhǔn)、動態(tài)目標(biāo)自動跟蹤、無線遙控、用戶編程、聯(lián)機(jī)控制等。
在隧道施工中，工程技術(shù)人員每掘進(jìn)0.75米到3米，就要進(jìn)行一次精確定位。據(jù)工程技術(shù)人員反映，在用“全站儀”進(jìn)行隧道施工全程測量中，這樣檢測在全國新建公路隧道施工中并不多見。使用國際先進(jìn)技術(shù)和全程測量的結(jié)果，能夠準(zhǔn)確、快速地完成隧道掘進(jìn)放樣、斷面測量、圍巖凈空位移測量等主要施工測量工作，而且全部測量數(shù)據(jù)可利用計(jì)算機(jī)自動處理，為隧道施工測量帶來技術(shù)革命。同時(shí)可以使整個工程節(jié)約時(shí)間、減少投資。隧道兩邊貫通時(shí)，上下高差為0米，左右偏差僅為4厘米，這個指標(biāo)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
“新澳法”攻克施工難點(diǎn)：無一處滲漏水零塌方零傷亡
隧道建設(shè)滲漏水是施工的“癌癥”。彩虹嶺洞隧道利用“新澳法”施工，采用復(fù)合防水板、抗?jié)B混凝土、軟式透水軟管、橡膠防水新技術(shù)，攻克隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，涌水量大，圍巖軟弱以及斷層多等難點(diǎn)。隧道全長5.068公里，穿越區(qū)域山巒重重，無路、無水、無電，施工場地狹小，材料運(yùn)輸困難。參建職工“逢山鑿路，遇水架橋”，不斷追蹤國內(nèi)外技術(shù)前沿，不斷技術(shù)創(chuàng)新。開工以來，5公里長隧道無一處滲漏水，實(shí)現(xiàn)了零塌方零傷亡。
實(shí)施自動化監(jiān)控管理很神：隧道溫度異?；馂?zāi)警報(bào)響起
彩虹嶺隧道雙洞四車道設(shè)計(jì)，首期通車單洞兩車道。大交通流量和日益增加的火災(zāi)荷載，使公路隧道由于缺乏逃生設(shè)施及救護(hù)人員，加上司乘人員驚慌，很可能造成重大人員傷亡。隧道內(nèi)一旦出現(xiàn)火災(zāi)，4分鐘內(nèi)火災(zāi)點(diǎn)上方熱空氣每分鐘可上升50攝氏度。彩虹嶺隧道采用國際先進(jìn)的光纖感溫探測技術(shù)，實(shí)施自動化監(jiān)控。當(dāng)隧道溫度異常升高，探測器立即反應(yīng)，火災(zāi)警報(bào)響起，40臺風(fēng)機(jī)自動啟動。防災(zāi)指示系統(tǒng)指示人員經(jīng)隧道橫洞由平行導(dǎo)洞疏散。平時(shí)自動感應(yīng)系統(tǒng)還可根據(jù)隧道內(nèi)一氧化碳濃度自動調(diào)節(jié)風(fēng)量、根據(jù)日照情況自動調(diào)節(jié)隧道兩端照明，以減少隧道內(nèi)外光反差。隧道內(nèi)每間距50米就有消防水管和消防箱，每200米一部報(bào)警電話。全隧道有28個監(jiān)控?cái)z像頭，隧道管理總監(jiān)控室人員只要在隧道外輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就能實(shí)現(xiàn)對隧道交通、照明、通風(fēng)、防災(zāi)全面管理。
據(jù)公路建設(shè)指揮部介紹，交通部將于本月底到彩虹嶺隧道全面檢測和總經(jīng)先進(jìn)的施工、管理經(jīng)驗(yàn)向外推廣。據(jù)了解，雙和公路有望元旦前全線通車。
