10月22日，國內(nèi)建設(shè)線路里程最長，技術(shù)標準最高的客運專線——武廣客運專線瀏陽河隧道1號豎井正進行著緊張的施工，這標志著瀏陽河隧道進入實質(zhì)性施工階段。
瀏陽河隧道是國內(nèi)首座穿越城市、河流、高速公路的鐵路隧道，該隧道位于湖南省長沙市東部，全長10115米，屬于國內(nèi)特長、特大斷面隧道。隧道為客運專線雙線，洞內(nèi)線間距按5米布設(shè)，開挖寬度最大超過16米，開挖高度超過13米，斷面積超過160平方米，是國內(nèi)鐵路區(qū)間隧道所少見的。
據(jù)了解，瀏陽河隧道穿越市區(qū)建筑物、立交橋等市政設(shè)施，具有復雜環(huán)境條件下城市地鐵隧道工程的特點。該隧道施工豎井最深達54.45米，與一般地鐵施工豎井比較，提升高度和出碴能力差別很大，隧道穿越地層又多為泥巖、泥質(zhì)砂巖和砂質(zhì)泥巖等Ⅳ～Ⅵ級軟弱圍巖，除個別地段風化不均勻，地下水可能滲出外，多數(shù)圍巖的滲透系數(shù)小，是良好的阻水地層，對銑挖法施工較為有利，但對大跨度斷面的穩(wěn)定極為不利。武廣客運專線工期十分緊迫，必須采取多分段(即長隧短打，被4個輔助坑道辟分5段)高速度的機械化施工方式，才能滿足武廣客運專線總工期的要求。
為確保24個月的工期目標實現(xiàn)，參建各方均采取了超常規(guī)的施工方案，一是設(shè)3座豎井、1座斜井，加上進出口共6個工作面同步展開施工，中鐵四局和中鐵一局分別擔負了北段和南段各3個工作面的施工任務。二是采用以非爆破銑挖法為主的施工工藝，加快施工進度。其中，銑挖機修建鐵路隧道，在國內(nèi)尚屬首次。同時他們還采用先進的地質(zhì)預報，全面監(jiān)控地質(zhì)情況，根據(jù)地質(zhì)情況進行施工作業(yè)，使工程進度處于可控狀態(tài)之中。
瀏陽河隧道工程的全面開工，標志著國家重點工程——武廣客運專線工程已全面進入大干階段。
