從南京城市快速內(nèi)環(huán)東線九華山隧道驗收和專家評估會上傳出消息，由中鐵十五局集團以BT模式投資興建的南京城市快速內(nèi)環(huán)東線九華山隧道創(chuàng)造了國內(nèi)及南京市政建設史上的多項第一。
九華山隧道是國內(nèi)第一條穿路、穿山、穿湖城市寬體隧道，隧道為寬度32米雙向六車道雙連拱快速通道，這在國內(nèi)城市地下交通史上尚無先例。同時該工程也是南京市第一次采用BT模式建設的大型市政交通項目。
在施工過程中，他們本著向管理和科技創(chuàng)新要質(zhì)量和進度的目標。在南京市首次采用咬合水泥樁和咬合灌注樁形成止水帷幕。直徑25毫米以上的鋼筋使用直螺紋套筒連接的國家新技術推廣項目。在隧道混凝土結構外防水在國內(nèi)首次大面積采用聚氨酯防水涂料和BAC卷材。隧道監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)隧道全部設備的集成管理，其中視頻分析集成和多媒體控制中心技術在國內(nèi)也是首次使用，火災自動報警及遠程救災指揮控制系統(tǒng)也達到國內(nèi)領先水平。隧道爆破振動監(jiān)測采用目前國際上先進的陷阱爆破測振儀。同時運用地質(zhì)超前預報系統(tǒng)進行超前預報，有效地保證了隧道開挖的安全。在不到一年的時間里，完成了洞口工作井的開挖與支護和445米六車道雙連拱大跨度隧道，在全國城市新奧法大斷面雙連拱隧道穿越破碎山體施工史上也是一大突破。運用國際先進的GPS定位系統(tǒng)進行控制測量，這在南京隧道建設史上也是首次。國內(nèi)著名隧道專家，中國工程院院士王夢恕感慨地說：“本來設計兩年半的工程，能夠在半年多的時間內(nèi)建成，并且沒有出現(xiàn)安全和質(zhì)量問題，這在國內(nèi)隧道建設史上是不多見的。”
