歷經(jīng)三年建設(shè)，我國(guó)第一座長(zhǎng)距離跨海大橋——全長(zhǎng)32.5公里的東海大橋，今天在其主通航孔斜拉橋上實(shí)現(xiàn)了全線合龍，不僅創(chuàng)下了世界造橋史上的一個(gè)奇跡，也為上海市府一號(hào)工程——上海國(guó)際航運(yùn)中心洋山深水港(一期工程)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“港開、橋通、城用”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為上海和長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了條件。
在缺少現(xiàn)成海上橋梁施工規(guī)范與工藝標(biāo)準(zhǔn)的情況下，科技人員最終解決了海上大橋的防腐、GPS衛(wèi)星定位打樁、超大體積混凝土箱梁預(yù)制與吊裝等一系列難題，海上建設(shè)者以孤島、平臺(tái)、橋洞為依托，在極艱苦條件下完成了預(yù)定施工計(jì)劃。8米寬的合龍段從橋下吊至橋面后，需穿入3962個(gè)高強(qiáng)度螺栓加以固定，每個(gè)螺栓可承受23噸的拉力。合龍時(shí)，先將北側(cè)的眼位用沖釘臨時(shí)固定，利用鋼材熱脹冷縮的特點(diǎn)，待溫度達(dá)到20℃時(shí)，南側(cè)的眼位穿入螺栓，最后將北側(cè)的沖釘去掉，插入螺栓。
如今，上海終于有了一座跨越大海的橋梁，實(shí)現(xiàn)了上海橋梁建設(shè)從江河到大海的跨越，也使上海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展從江河走向了更寬廣的大海，去實(shí)現(xiàn)打造一座“國(guó)際大都市”的夢(mèng)想。
相關(guān)資料：
大橋全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為100年。大橋設(shè)雙向6車道，分上下行雙幅橋面，橋?qū)?1.5米，設(shè)計(jì)車速每小時(shí)80公里。大橋陸上段為3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的跨海段為25.3公里，大烏龜島至小洋山之間的港橋連接段為3.5公里。全橋設(shè)1個(gè)主通航孔和3個(gè)輔通航孔，其中主通航孔可通行5000噸-10000噸的船只。
