茫茫東海，一條蜿蜒的巨龍凌空而起。
（東海大橋主通航孔鳥瞰）
在官方資料中、在媒體的報道中，它總是被稱為“中國首座真正意義上的外海跨海大橋”?！罢嬲饬x”，意味著競爭者不在少數(shù)，近在咫尺的杭州灣大橋就是一例。對此，上海的造橋專家以無可辯駁的理由牢牢捍衛(wèi)了它的“榮譽”——
第一，東海大橋真正建在外海；第二，其海上段長達25.3公里。它的競爭者，沒有誰在這兩方面同時超越。
的確，它是中國橋梁史上一座新的里程碑，更是上海連接洋山深水港、中國連接世界的海上橋梁。從放生橋、到外白渡橋，從南浦大橋，到如今的東海大橋，上海的橋跨河越江，現(xiàn)在，伸向大海深處。
[相關資料]：
2002年6月26日開工建設，2005年5月25日，東海大橋全線結構貫通，大橋工程建設從主體工程全面轉入橋面附屬工程建設。10月3日，在經(jīng)歷了高溫、雨天以及臺風“麥莎”、“卡努”的考驗之后，東海大橋瀝青攤鋪順利結束。12月中旬，東海大橋將正式通車。
從上海南匯的蘆潮港，到浙江嵊泗的小洋山，東海大橋不僅是洋山深水港區(qū)連接上海及長三角腹地的唯一陸路通道，而且是港區(qū)供水、供電、通訊服務的主要載體。作為洋山深水港的“生命線”，東海大橋不僅是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，更是上海市政府的“一號工程”。
東海大橋建設總指揮黃融說，東海大橋標志著我國的橋梁建設終于從長江、黃河走到了海洋，它也是我國真正走向海洋大國的一個起點。
