茫茫東海，一條蜿蜒的巨龍凌空而起。
巨龍騰舞著強健而優(yōu)美的身軀，擁抱大海，與海浪共舞。
這令人自豪的巨龍，就是我國首座外?？绾４髽颉獤|海大橋，總長 32.5公里。它是中國橋梁史上一座新的里程碑，更是上海連接洋山深水港、中國連接世界的海上橋梁。
匯集全國精英
建設(shè)洋山深水港是黨中央、國務(wù)院制定的一項國家戰(zhàn)略。
這一戰(zhàn)略，直接服務(wù)于改革開放的大局。當今世界，最經(jīng)濟的貨運方式還是水上運輸。中國日益融入世界經(jīng)濟，迫切需要一個與其經(jīng)濟實力相匹配的國際級航運樞紐港。
這一戰(zhàn)略，著力于提高中國經(jīng)濟的國際競爭力。由于大陸沒有一個國際級的航運樞紐港，大量貨物只能以支線方式喂給神戶港、釜山港以及高雄港，運費要比直接運輸高得多，我國勞動力成本低的優(yōu)勢就此打折。更深層次看，海運的強弱已經(jīng)成為國家強大與否的一大標志，如果我們沒有一個國際級航運樞紐港，那么在國際分工與競爭中就會處于被動地位，動員資源的能力就會受到制約，經(jīng)濟發(fā)展的動力就會被削弱。
2002年 6月 26日，上海國際航運中心洋山深水港區(qū)建設(shè)正式開工，包括洋山港區(qū)、東海大橋、海港新城在內(nèi)的三大項目先后投入施工。
從上海南匯的蘆潮港，到浙江嵊泗的小洋山，東海大橋不僅是洋山深水港區(qū)連接上海及長三角腹地的唯一陸路通道，而且是港區(qū)供水、供電、通訊服務(wù)的主要載體。因此，毫不夸張地說，東海大橋是洋山深水港的“生命線”。
在國家戰(zhàn)略的旗幟下，中國建筑行業(yè)的各路精英從天南地北向東海大橋工地集聚。
設(shè)計施工方面，在上海城市建設(shè)中屢建功勛的上海市政工程設(shè)計院來了，多次獲得國家優(yōu)秀工程設(shè)計獎的中鐵大橋勘測設(shè)計院來了，還有交通部第三航務(wù)工程勘察設(shè)計院也來了。
曾經(jīng)建設(shè)過澳門國際機場、巴基斯坦卡拉奇港、大連港等國內(nèi)外大型項目的中國港灣建設(shè)集團，成立了以集團總裁為組長的工程領(lǐng)導小組，還帶來了我國最大的打樁船“天威”號……每一支隊伍都有一串長得數(shù)不過來的成績單，但是每一個建設(shè)者幾乎都異口同聲：“參加東海大橋建設(shè)是一個機遇，也是一份榮譽。”
智斗驚濤駭浪
這些年來，中國的橋梁設(shè)計師和建設(shè)者屢屢刷新世界橋梁史紀錄。以上海為例，跨徑 602米的楊浦大橋，排名居當時世界斜拉橋之首；主跨 550米的盧浦大橋，堪稱“世界第一拱”。拱橋、斜拉橋、懸索橋……
當今世界上八種橋型設(shè)計被上海市政設(shè)計者一一實踐。但所有橋梁，都建在江河之上，采用“陸上作戰(zhàn)”。與世界先進水平相比，我們最大的差距就是———沒有一座真正建在外海之上的橋梁。
“旱鴨子”下海談何容易！一位建設(shè)者告訴我們，大橋開工前，幾名施工人員坐船踏看現(xiàn)場，就在他們從一條船跨入另一條船的當口，一個浪涌，差點掉進水里。
風、浪、流、潮、霧、雨是東海的“常客”，在這樣惡劣的條件下，要打下 8712根樁，架起 670片單跨 60米－70米、每片重達 1800噸－2000噸的箱梁，難度可想而知。
用科學開路！建設(shè)者將難題一一拆分，打響了一場與大海斗智斗勇的“迂回戰(zhàn)”。
——依靠天上衛(wèi)星。在茫茫大海上，如果用常規(guī)的陸域測量方式測量打樁位置，別說不可能達到厘米級的精度，還極有可能因為樁位不準而影響大橋的合龍。一套度身定制的“海上 GPS打樁定位系統(tǒng)”應(yīng)運而生。設(shè)計施工人員在打樁船上安裝了 GPS（衛(wèi)星地理信息系統(tǒng)）儀器，讓先進的科學儀器為打樁船探路，同時通過數(shù)字化手段修正船位，實現(xiàn)打樁船的精準定位。 
——依靠轉(zhuǎn)移作業(yè)。東海大橋計劃建設(shè)周期只有三年半，受氣候影響，實際每年可作業(yè)天數(shù)不過 180天左右。怎么辦？建設(shè)者自有高招：工程所需 670片箱梁、 822個橋墩放到沈家灣島預制，這樣就將海上難題轉(zhuǎn)化成熟悉的陸地作業(yè)，施工人員只需在海上實施拼裝；借鑒海上石油平臺的經(jīng)驗，在東海上搭起固定施工平臺，創(chuàng)造“海上陸地”，這樣一來，原先陸地上駕輕就熟的造橋工藝在海上同樣一一施展。
——依靠工藝創(chuàng)新。東海大橋全線采用國際、國內(nèi)成熟的造橋工藝，但是建設(shè)者又根據(jù)海上的特殊情況，進行技術(shù)創(chuàng)新，滿足大橋的建設(shè)要求。例如，首次采用低溫蒸汽養(yǎng)護技術(shù)，使原先需要 28天完成的預制構(gòu)件養(yǎng)護在 5天－6天內(nèi)完成，既快又好；有著“海上南浦大橋”美稱的主通航孔斜拉橋，將南浦大橋分置在大橋兩側(cè)的斜拉索造型改到中間，既能減少駕車者的視覺障礙，又能減少大風對大橋的影響。
豎起百年標桿
一座承載著國家戰(zhàn)略的海上大橋，一條承載著無限希望的通衢大道。它必須經(jīng)受得起歷史的檢驗。
早在設(shè)計論證之初，東海大橋就提出了“設(shè)計基準期 100年”的建設(shè)目標。這意味著，正常養(yǎng)護條件下，東海大橋?qū)⒈ＷC安全使用 100年。如果維護得好，大橋壽命可以更長。
此前，我國的橋梁設(shè)計規(guī)范沒有關(guān)于設(shè)計基準期規(guī)定，而且所有的橋梁規(guī)范均針對內(nèi)河橋梁而制定。
又是一次破冰之旅，又是一路創(chuàng)新之程！
實現(xiàn) 100年的目標，首先面臨著防腐難題。受海洋性氣候因素影響，外海橋梁結(jié)構(gòu)被腐蝕、侵害的程度遠大于內(nèi)河橋梁。針對不同區(qū)位、不同材質(zhì)的不同防腐標準一一出爐：混凝土中摻入特殊材料，增強防腐能力；鋼管樁上加入鋅塊，利用犧牲陽極的陰極保護法防腐；斜拉橋主梁涂上重防腐涂層，內(nèi)部采用除濕系統(tǒng)…… 
實現(xiàn) 100年的目標，就要以人為本，保證大橋安全通行。寒潮、冰凍、風力等情況，一一考慮周到。當風力大于 9級時，大橋會采取相應(yīng)安全措施。整個大橋還制定了一套完整的防撞措施，避免今后船只“誤打誤撞”。
實現(xiàn) 100年的目標，更依賴于悉心管理。借鑒國外跨海大橋建設(shè)運營的成功經(jīng)驗，大橋中有部分設(shè)施是“一步到位”、永久固定的，但也有許多設(shè)施依靠階段性的維護、更換，來達到 100年甚至更久的使用期。目前東海大橋橋面板等設(shè)施是永久固定的，但采用陰極保護法的鋅塊，可供使用 30年，通過更換可繼續(xù)履行防腐職責。東海大橋建成后，在運營管理方面，也將為我國同類橋梁提供有益的借鑒。
