“主橋正式合龍！”5月19日凌晨零點(diǎn)三十分左右，渝湘復(fù)線高速黃草烏江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，隨著最后一節(jié)段長(zhǎng)2米、重80噸的連續(xù)梁澆筑完成，嚴(yán)絲合縫地鑲嵌在橋面上，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出陣陣歡呼聲。這標(biāo)志著全線控制性工程黃草烏江特大橋主橋合龍，預(yù)計(jì)今年6月底，大橋?qū)⑦M(jìn)入瀝青路面鋪設(shè)階段，為項(xiàng)目如期通車(chē)提供保障。
▲渝湘復(fù)線高速黃草烏江特大橋合龍。（中鐵十五局供圖）
黃草烏江特大橋由中鐵建重慶投資集團(tuán)參與投資、中鐵十五局集團(tuán)承建。它連接著武隆金竹鄉(xiāng)和黃草村，橫臥在碧水蕩漾的烏江之上，被群山環(huán)繞，猶如一條巨龍向兩端延伸。橋址位于武隆典型的峽谷地帶，地質(zhì)為巖溶地貌，全長(zhǎng)1702米，主跨為220米，橋面至江面高差為180.941米，相當(dāng)于60層樓高。
要建這座大橋，共需約1.1萬(wàn)噸鋼筋和3萬(wàn)噸混凝土。施工人員在33個(gè)月時(shí)間內(nèi)，是如何讓大橋從無(wú)到有，“神奇”地矗立在烏江兩岸？
“大橋能如期合龍，這與建設(shè)過(guò)程中項(xiàng)目部采用智能建造施工有關(guān)，讓新質(zhì)生產(chǎn)力架起高墩大跨橋?！敝需F十五局渝湘復(fù)線高速13標(biāo)總工程師胡文平表示。
▲渝湘復(fù)線高速黃草烏江特大橋合龍。（中鐵十五局供圖）
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，機(jī)器人大顯身手。搬運(yùn)、切割、加工、成型……智能鋼筋加工廠內(nèi)，生產(chǎn)線上的機(jī)器人幾乎一氣呵成，實(shí)現(xiàn)了全環(huán)節(jié)無(wú)人自動(dòng)化鋼筋生產(chǎn)，整個(gè)鋼筋生產(chǎn)效率提高約一倍。
橋墩建設(shè)過(guò)程中，全智能液壓爬模施工。橋墩如一個(gè)高大的巨人，最底部的承臺(tái)相當(dāng)于“腳”，高聳的薄壁墩是“腿”，支撐著上方平坦的橋面。智能液壓自動(dòng)爬升模板依附在“腿”上，當(dāng)新澆筑的混凝土脫模后，以液壓油缸或液壓升降千斤頂為動(dòng)力，以導(dǎo)軌或支撐桿為爬升軌道，將爬模裝置向上爬升一層。傳統(tǒng)的升降千斤頂，需要8個(gè)人同時(shí)頂升，橋墩6米的節(jié)段施工，總需要花費(fèi)1天半時(shí)間?，F(xiàn)在智能頂升系統(tǒng)，只需一人操作控制爬模系統(tǒng)同步頂升，總時(shí)間縮短至半天。這樣，整個(gè)主橋的建造可以節(jié)約兩個(gè)月。
在線形控制方面，項(xiàng)目部在墩柱安裝了應(yīng)力和應(yīng)變監(jiān)控系統(tǒng)，24小時(shí)監(jiān)控風(fēng)向和應(yīng)力數(shù)據(jù)，并可實(shí)時(shí)智能預(yù)警，確保橋墩“挺拔”橋面筆直。
在質(zhì)量方面，為避免澆筑的混凝土因溫度劇烈變化出現(xiàn)裂紋，項(xiàng)目部在墩柱和承臺(tái)建設(shè)過(guò)程中，預(yù)埋了可自動(dòng)監(jiān)控溫度和水流速度的冷水管，確?；炷聊踢^(guò)程中內(nèi)外溫差均衡、溫度適中，混凝土質(zhì)量更穩(wěn)定。
“正是這一系列智能建造施工，解決了超高墩和大跨度施工瓶頸，也確保了施工安全和質(zhì)量?！敝需F十五局巴彭路13標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理徐永表示。目前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已取得3項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利、16項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利。
據(jù)介紹，渝湘復(fù)線高速公路總里程280公里，經(jīng)巴南、南川、武隆、彭水、酉陽(yáng)5個(gè)區(qū)縣，包括巴南至武隆段、彭水至酉陽(yáng)段和武隆至道真三個(gè)路段，這是全市高速公路建設(shè)史上綜合建設(shè)難度最大的項(xiàng)目之一。
中鐵建重慶投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，年內(nèi)，渝湘復(fù)線高速公路巴南至武隆段、彭水至酉陽(yáng)段將建成通車(chē)，2025年渝湘復(fù)線高速公路有望全面建成通車(chē)。屆時(shí)，市民駕車(chē)從中心城區(qū)到酉陽(yáng)和秀山，用時(shí)將縮短1小時(shí)以上，重慶也將新增一條高速公路出海大通道。
