多家上市公司17日發(fā)布的公告顯示，接國家主管部門通知，鐵路貨運價格上調(diào)11.5%或1.5分每噸公里。貨運提價，有利于鐵路增收。但鐵路要想真正激發(fā)經(jīng)營活力，還需要在靈活的價格體系和多樣的運輸服務方面進一步努力探索。
鐵路貨運價格逐漸回歸
從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調(diào)整。最近的一次是去年2月，當時全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。之前市場一度流傳鐵路貨運價格將上調(diào)2.5分每噸公里，正式公布的調(diào)價幅度顯然考慮到了物價調(diào)控和市場承受度。
鐵路貨運價格上調(diào)，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國鐵路年貨運周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90%以上。以此計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。
考慮到鐵路系統(tǒng)目前負債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的財務壓力。而且，盈利能力增強了，對吸引社會資本參與鐵路建設(shè)也有好處。
貨主企業(yè)將有壓力
鐵路貨運提價，受益的鐵路上市公司主要有3家：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運在各家公司業(yè)務中的占比不同，影響程度也不一。
擁有全國最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運資產(chǎn)的大秦鐵路無疑是最受關(guān)注的一家。由于大秦線正在逼近運力極限，靠運量推動的傳統(tǒng)增長模式受到限制，未來將更多依賴運價上漲和資產(chǎn)收購。大秦鐵路發(fā)布的公告顯示，預計本次調(diào)價將為公司增加營業(yè)收入43億元。
相比大秦鐵路，另兩家上市公司表示貨運提價不會對經(jīng)營業(yè)績構(gòu)成重大影響。
與鐵路運輸企業(yè)不同的是，一些貨主企業(yè)將感受提價帶來的壓力。目前，鐵路運輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農(nóng)物資如化肥還能享受一定優(yōu)惠的話，其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運輸成本上漲帶來的影響，對煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)而言是一個挑戰(zhàn)。
廣發(fā)證券研究員羅立波表示，中國鐵路總公司已明確2014年要推進鐵路投融資體制改革，此次貨運定價變更，屬于鐵路市場化的舉措，有利于提振改革預期。
提價不是全部
國家發(fā)展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價格的形成機制，積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領(lǐng)域的改革。由此可以看出，鐵路運價改革將加快推進，市場化是一個長期的方向。
申銀萬國在一份報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實施不同的打折幅度；中間價機制，政府設(shè)立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數(shù)，允許一定幅度的波動空間。
值得注意的是，單單提價并不是鐵路運價市場化改革的全部。在此次調(diào)價通知中，主管部門表示，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。業(yè)內(nèi)人士認為，未來鐵路可根據(jù)市場需求，擁有一定的靈活調(diào)價空間。
相比公路和航空，高鐵快遞不僅運量大，而且受天氣因素影響小，準點率高。有統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)快件運輸中只有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。
鐵路貨運價格逐漸回歸
從2003年以來，我國幾乎每年都對鐵路貨運價格進行調(diào)整。最近的一次是去年2月，當時全國鐵路貨物運價從每噸公里11.51分錢提高到13.01分錢，即提高1.5分錢或13%。之前市場一度流傳鐵路貨運價格將上調(diào)2.5分每噸公里，正式公布的調(diào)價幅度顯然考慮到了物價調(diào)控和市場承受度。
鐵路貨運價格上調(diào)，對鐵路系統(tǒng)的增收有直接幫助。我國鐵路年貨運周轉(zhuǎn)量大約3萬億噸公里，其中國家鐵路線完成量占到90%以上。以此計算，本次貨運提價將為中國鐵路總公司增加300多億元的收入。
考慮到鐵路系統(tǒng)目前負債超過3萬億元，每年的利息支出超過1000億元，貨運提價將有效緩解中國鐵路總公司的財務壓力。而且，盈利能力增強了，對吸引社會資本參與鐵路建設(shè)也有好處。
貨主企業(yè)將有壓力
鐵路貨運提價，受益的鐵路上市公司主要有3家：大秦鐵路、廣深鐵路和鐵龍物流。由于貨運在各家公司業(yè)務中的占比不同，影響程度也不一。
擁有全國最優(yōu)質(zhì)鐵路貨運資產(chǎn)的大秦鐵路無疑是最受關(guān)注的一家。由于大秦線正在逼近運力極限，靠運量推動的傳統(tǒng)增長模式受到限制，未來將更多依賴運價上漲和資產(chǎn)收購。大秦鐵路發(fā)布的公告顯示，預計本次調(diào)價將為公司增加營業(yè)收入43億元。
相比大秦鐵路，另兩家上市公司表示貨運提價不會對經(jīng)營業(yè)績構(gòu)成重大影響。
與鐵路運輸企業(yè)不同的是，一些貨主企業(yè)將感受提價帶來的壓力。目前，鐵路運輸量較大的貨物主要有煤炭、礦石、鋼鐵、糧食和化肥等。如果說涉農(nóng)物資如化肥還能享受一定優(yōu)惠的話，其他貨物受到的沖擊將比較明顯。如何消化運輸成本上漲帶來的影響，對煤炭企業(yè)、鋼鐵企業(yè)而言是一個挑戰(zhàn)。
廣發(fā)證券研究員羅立波表示，中國鐵路總公司已明確2014年要推進鐵路投融資體制改革，此次貨運定價變更，屬于鐵路市場化的舉措，有利于提振改革預期。
提價不是全部
國家發(fā)展改革委日前表示，今年將加快完善資源品價格的形成機制，積極推動電力、天然氣、水、鐵路和航空等領(lǐng)域的改革。由此可以看出，鐵路運價改革將加快推進，市場化是一個長期的方向。
申銀萬國在一份報告指出，鐵路貨運價格未來有三個改革方向：最高限價機制，監(jiān)管部門設(shè)立最高限價，類似于航空，鐵路公司根據(jù)淡旺季實施不同的打折幅度；中間價機制，政府設(shè)立鐵路貨運指導價，鐵路公司向上向下浮動；盯住價格機制，鐵路貨運價格盯住某個指數(shù)，允許一定幅度的波動空間。
值得注意的是，單單提價并不是鐵路運價市場化改革的全部。在此次調(diào)價通知中，主管部門表示，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。業(yè)內(nèi)人士認為，未來鐵路可根據(jù)市場需求，擁有一定的靈活調(diào)價空間。
相比公路和航空，高鐵快遞不僅運量大，而且受天氣因素影響小，準點率高。有統(tǒng)計顯示，目前國內(nèi)快件運輸中只有不到5%走鐵路，未來還有很大的拓展空間。
