中國鐵路建設全面提速的大背景下，中國鐵路總公司（簡稱中鐵總）的負債繼續(xù)擴大。
今年前三季度，中鐵總稅后虧損34.42億元，較上半年稅后虧損53.56億元有所收窄。其去年全年盈利2.57億元，2012年盈利1.96億元。
中國債券信息網11月3日發(fā)布的《中國鐵路總公司2014年三季度審計報告》透露了上述信息。
負債方面，截至9月末，中鐵總負債合計3.53萬億元，較去年同期3.06萬億元的負債總額擴大，并較今年上半年3.43萬億元的負債總額增加。
目前，中鐵總資產總計5.45萬億元，負債率達64.77%。
審計報告還顯示，前三季度中鐵總實現(xiàn)收入合計7329.75億元，同比（較上年同期）減少2.6%；其中，貨運收入為1915.16億元，同比減少1.9%。
中鐵總近期發(fā)布的新聞稿顯示，今年以來，其把加快鐵路建設特別是中西部鐵路建設放在重中之重，加快鐵路建設前期工作，確保鐵路新線按期開工建設。截至目前，今年計劃的64個新開工項目已全部批復，年底前可全部開工。
近期，除青連鐵路以外，武九客專大冶北至陽新段、麗江至香格里拉鐵路、武漢新港江北鐵路林四房至黃州段、廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭增二線及廈深聯(lián)絡線、合肥至蕪湖鐵路電氣化改造工程、濱洲線電氣化改造等7個項目也將陸續(xù)開工建設。
北京交通大學教授趙堅告訴早報記者，按照中鐵總目前64%左右的資產負債率來看，鐵路每新增投資多少，負債就要相應增加多少，而按照此前計劃，2014年至少要新增6000億元的負債，其經營和現(xiàn)金流將會更差。
存在一定資本支出壓力
眼下，投資和籌資是中鐵總的兩大任務。
11月3日，中鐵總還發(fā)布了總規(guī)模為150億元的2014年第九期中國鐵路建設債券，中國鐵路建設債券是經國務院批準的政府支持債券，本期債券為10年期。
據(jù)悉，本期債券發(fā)行所募集資金將全部用于新建沈陽至丹東鐵路客運專線、新建石家莊至濟南鐵路客運專線、新建山西中南部鐵路通道、新建合肥至福州鐵路、新建長沙至昆明鐵路客運專線、貴陽至廣州鐵路工程、新建蘭州至重慶鐵路等19個項目。
今年3月21日，國家發(fā)改委出具了《關于中國鐵路總公司發(fā)行中國鐵路建設債券核準的批復》，同意發(fā)行人2014年分期發(fā)行中國鐵路建設債券1500億元，所籌資金全部用于哈爾濱至齊齊哈爾鐵路客運專線等77個鐵路建設項目。
昨日發(fā)布的2014年第九期中國鐵路建設債券發(fā)行文件顯示，國務院決定進一步加大鐵路建設力度，繼續(xù)推進鐵路投融資體制改革，適度擴大鐵路固定資產投資規(guī)模。
根據(jù)計劃，中國2014-2015年鐵路建設仍將維持一定規(guī)模，2014年，全國鐵路固定資產計劃投資總規(guī)模為8000億元，其中，中國鐵路總公司計劃投資7300億元，公司仍存在一定資本支出壓力。
債券等年利息達500億
發(fā)行文件還顯示，自1995年起，中鐵總已經共發(fā)行了55期中國鐵路建設債券和11期中期票據(jù)。
具體分析，截至2014年第九期債券發(fā)行前，中國鐵路建設債券共發(fā)行9237億元，已兌付212億元，尚未到期9025億元，未到期的中國鐵路建設債券存續(xù)期內每年需支付利息439.40億元；中期票據(jù)共發(fā)行1700億元，已兌付550億元，尚未到期1150億元，未到期的中期票據(jù)存續(xù)期內每年需支付利息54.74億元；短期融資券共發(fā)行2600億元，已兌付2400億元，尚未到期200億元，未到期的短期融資券存續(xù)期內每年需支付利息10.38億元。
綜合計算，中鐵總每年需要為相關債券支付的利息就高達504.52億元。
但是中鐵總想支付這些利息并不容易。
發(fā)行文件顯示，中鐵總2011年至2013年的稅后利潤分別為0.31億元、1.96億元和2.57億元，2011年至2013年提取的稅后建設基金分別為641.94億元、627.56億元和626.83億元。中鐵總2011年至2013年的稅后利潤和提取的稅后鐵路建設基金之和分別為642.25億元、629.52億元和629.40億元。
8月22日，國務院總理李克強在考察中鐵總時說，加快鐵路建設不能只靠國家投資“單打獨斗”，要拿出市場前景好的項目和競爭性業(yè)務吸引民間資本共同參與，通過創(chuàng)新融資方式、豐富多元投資主體，為鐵路發(fā)展注入新動力。
不過，目前鐵路投融資改革方面未有太大突破。
