近日，由中交集團(tuán)二航局承接完成的 “預(yù)制梁板橋多功能新型拆裝設(shè)備研制及施工技術(shù)研究”、“高樁碼頭受損基樁修復(fù)新工藝”、“預(yù)制混凝土面板錨碇式加筋擋土墻設(shè)計(jì)及應(yīng)用”和“港珠澳大橋預(yù)制沉管裂縫控制成套技術(shù)” 四個課題通過了湖北省科技廳組織的專家鑒定，其中“港珠澳大橋預(yù)制沉管裂縫控制成套技術(shù)”課題成果經(jīng)鑒定達(dá)到國際領(lǐng)先水平，其余三項(xiàng)目均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。
“預(yù)制梁板橋多功能新型拆裝設(shè)備研制及施工技術(shù)研究”課題依托G107國道武漢市東西湖高架橋危橋處治工程，比較了類似施工環(huán)境下各種預(yù)制梁板橋拆裝設(shè)備及施工技術(shù)之間的差異性，研發(fā)出了一種適用于市政橋梁預(yù)制梁板拆裝的多功能新型拆裝設(shè)備及其施工技術(shù)，規(guī)避了作業(yè)供檢對傳統(tǒng)設(shè)備的限制，減小了對橋下交通等周邊環(huán)境的影響，且操作簡易、低碳環(huán)保。
“高樁碼頭受損基樁修復(fù)新工藝”課題依托湛江港410#泊位被撞區(qū)域維修加固工程，針對其項(xiàng)目特點(diǎn)，提出并實(shí)踐了在不破壞碼頭上部結(jié)構(gòu)的情況下處理基樁的修復(fù)方法，實(shí)現(xiàn)了在狹小空間條件下對受損基樁的修復(fù)處理。
“預(yù)制混凝土面板錨碇式加筋擋土墻設(shè)計(jì)及應(yīng)用”課題依托斯里蘭卡科倫坡外環(huán)高速公路工程，針對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和工程特點(diǎn)，提出了一種新型預(yù)制混凝土面板錨碇式加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)和材料，顯著提高了擋土墻的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
“港珠澳大橋預(yù)制沉管裂縫控制成套技術(shù)”課題依托港珠澳大橋島隧工程，針對預(yù)制沉管結(jié)構(gòu)斷面尺寸大、管壁厚、混凝土強(qiáng)度等級高、施工工藝復(fù)雜、控裂要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，研究并形成了以低熱、低收縮、高抗裂混凝土為基礎(chǔ)，混凝土溫控防裂措施為重點(diǎn)，混凝土質(zhì)量控制為保障的全面預(yù)制沉管混凝土裂縫控制成套技術(shù)體系，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平,對提升我國類似工程的施工技術(shù)具有示范作用。
“預(yù)制梁板橋多功能新型拆裝設(shè)備研制及施工技術(shù)研究”課題依托G107國道武漢市東西湖高架橋危橋處治工程，比較了類似施工環(huán)境下各種預(yù)制梁板橋拆裝設(shè)備及施工技術(shù)之間的差異性，研發(fā)出了一種適用于市政橋梁預(yù)制梁板拆裝的多功能新型拆裝設(shè)備及其施工技術(shù)，規(guī)避了作業(yè)供檢對傳統(tǒng)設(shè)備的限制，減小了對橋下交通等周邊環(huán)境的影響，且操作簡易、低碳環(huán)保。
“高樁碼頭受損基樁修復(fù)新工藝”課題依托湛江港410#泊位被撞區(qū)域維修加固工程，針對其項(xiàng)目特點(diǎn)，提出并實(shí)踐了在不破壞碼頭上部結(jié)構(gòu)的情況下處理基樁的修復(fù)方法，實(shí)現(xiàn)了在狹小空間條件下對受損基樁的修復(fù)處理。
“預(yù)制混凝土面板錨碇式加筋擋土墻設(shè)計(jì)及應(yīng)用”課題依托斯里蘭卡科倫坡外環(huán)高速公路工程，針對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和工程特點(diǎn)，提出了一種新型預(yù)制混凝土面板錨碇式加筋土擋土墻結(jié)構(gòu)和材料，顯著提高了擋土墻的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
“港珠澳大橋預(yù)制沉管裂縫控制成套技術(shù)”課題依托港珠澳大橋島隧工程，針對預(yù)制沉管結(jié)構(gòu)斷面尺寸大、管壁厚、混凝土強(qiáng)度等級高、施工工藝復(fù)雜、控裂要求嚴(yán)格等特點(diǎn)，研究并形成了以低熱、低收縮、高抗裂混凝土為基礎(chǔ)，混凝土溫控防裂措施為重點(diǎn)，混凝土質(zhì)量控制為保障的全面預(yù)制沉管混凝土裂縫控制成套技術(shù)體系，達(dá)到了國際領(lǐng)先水平,對提升我國類似工程的施工技術(shù)具有示范作用。
