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大連地鐵隧道撐起混凝土“保護傘”

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2011-11-04  來源:中國混凝土網(wǎng)  作者:大連晚報
核心提示:大連地鐵隧道撐起混凝土“保護傘”
  一層層疏松的巖石“斜躺”在隧道最前端“掌子面”上,工人清理碎石時隨手撿起其中兩塊介紹說,“斜著長的石頭容易塌,它們軟硬還不一樣,你看,一炮崩出了兩樣石頭?!边@是記者近日在黃浦路區(qū)域一處在建地鐵隧道內(nèi)的見聞。面對復雜地質(zhì)條件,大連地鐵人讓地鐵長龍安穩(wěn)穿越城市地下。 

  塌方引人關(guān)注

  今年8月28日晚,地鐵機場區(qū)域工地出現(xiàn)異常,虹港路與圣林路路口東北角地表下沉1.6厘米。地鐵指揮部等馬上決策,封閉下沉地段的地下施工“掌子面”,撤出工人。施工單位隨后用鉆機詳細勘探,并派人24小時看守。

  次日凌晨5時,值守人員發(fā)現(xiàn)地面有塌陷跡象,立即用鐵板將這一區(qū)域隔離,此處隨后塌了一個約6米×8米的坑。原來,塌方區(qū)域南北兩側(cè)有一處雨水排放暗渠和來歷不明蓄水池,暗渠、水池滲漏導致塌方。塌方發(fā)生后,應急預案迅速被啟動,塌方第三天就填平塌坑,修復管線、排水暗渠和路面。

  放眼我國地鐵建設工程,塌方事件并非大連獨有,且大連地鐵工地發(fā)生塌方后,地鐵指揮部等均采取了積極有效的應對措施。

  不明管線成“雷區(qū)”

  大連地質(zhì)條件到底多復雜?多次下到地鐵隧道、接近“掌子面”,記者發(fā)現(xiàn),大連的地下世界紛亂復雜:有的是層狀灰色巖石,有的是暗黃色卵石,還有的是上為松土下為巖石的復合斷面。

  據(jù)地質(zhì)勘測專家介紹,大連地鐵建設要面對幾十種地質(zhì)地貌,90%以上的區(qū)段都位于地下水位以下,有些區(qū)段還要穿越溶洞。巖石上覆蓋土層區(qū)域、不同巖層疊加處都容易塌方,時常像噴泉一樣涌出的地下水更令地鐵建設者頭痛。

  大連城市建設史已有百年,地下很多管線暗渠是幾十年前布設甚至有些設施接近百歲,在現(xiàn)有資料無記載。來歷不明的給排水管線、暗渠是地鐵建設中的“雷區(qū)”。專家認為,與已建成或在建地鐵的城市相比,大連地鐵施工難度在全國都不多見。

  破解地質(zhì)難題

  塌方?jīng)]有嚇住大連地鐵建設者。今年3月中旬至今,地鐵建設指揮部先后請來軌道交通設計大師史玉新、建設部地鐵專家賀長俊等專家,重新審視大連的地質(zhì)情況和設計、施工方案。

  地鐵指揮部負責人、專家們和一線工程技術(shù)人員坐到一起,摸“敵情”、論對策,逐一剖析施工中遇到的問題,最終確定應對挑戰(zhàn)的“二十四字方針”,此方針通俗解釋是,做好超前地質(zhì)探測前提下,用弱爆破方式縮短掘進尺度,新掘進作業(yè)面要及時支護,同時,密切關(guān)注施工區(qū)域地質(zhì)變化,勤測量。按此策略,一套套破解大連地質(zhì)難題的方案被拿出。

  發(fā)明“拱蓋法”

  在西安路區(qū)域地鐵站工地,記者在隧道內(nèi)看到,前方掘進斷面上,由中間一根鋼管柱和兩側(cè)側(cè)壁巖石支撐的兩個拱頂,如兩把結(jié)實的雨傘支撐在現(xiàn)場工人們的頭上。

  這種“拱蓋法”是專家和施工人員根據(jù)大連特殊地質(zhì)發(fā)明的一種新工法。施工時,工人們先在施工斷面中心位置頂端和底部挖出兩個小導洞,在兩個導洞間豎起鋼管柱,把兩個鋼筋拱頂架在鋼管柱和兩個側(cè)壁巖石上,再給鋼筋拱頂噴滿混凝土,“拱蓋”就形成了。工人之后在“拱蓋”下開挖,“拱蓋”成了重要保護。

  據(jù)介紹,這種方法能破解不少地鐵工地面臨的地層上軟下硬難題,大連地鐵14個暗挖車站都采取了這種新工法。

  給大地做CT

  臨近地鐵工地的街道上,每隔一兩步就有一個直徑十多厘米的圓洞,洞中筑著混凝土,混凝土有根鋼筋。這圓洞是干啥用的?近日,記者在西安路附近看到5個小伙子在圓洞前忙活,有人豎標尺,有人用儀器測量標尺高度。原來,圓洞是用來監(jiān)測地鐵暗挖車站和區(qū)間地面沉降的監(jiān)測點。

  圓洞不大,卻能從中洞悉地鐵工地地層的毫厘變化,施工、監(jiān)理和第三方監(jiān)測單位都緊盯它們,各方監(jiān)測人員測出的數(shù)據(jù)最終被匯總到地鐵指揮部安全風險信息平臺。一旦數(shù)據(jù)有異,平臺會發(fā)出預警,地下施工單位會馬上停下,審視前方。專家們也會隨即聚攏,分析數(shù)據(jù),拿出解決方案。大連地鐵工地目前設有沉降監(jiān)測點1萬多個,像1萬只眼睛,注視著地層。

  據(jù)介紹,地鐵建設者引進了很多先進手段監(jiān)測、預報地質(zhì)情況,地質(zhì)雷達、電阻率CT等先進探測儀器進入了地鐵工地,監(jiān)測人員給很難看透的大地做CT,不放過前方土層中任何一個潛在的危險。
 
 
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