滲漏是困擾地下隧道施工的世界性問(wèn)題，而武漢首條湖底隧道——東湖隧道，最深處建在湖底12米，卻可以做到“滴水不漏”。
記者昨在東湖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)隧道湖中段、北岸段主體結(jié)構(gòu)已全部完工，工人正在回填隧道頂部湖底的土方，隧道內(nèi)壁沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)滲水印跡，12月中旬即可恢復(fù)東湖水面。施工方市政集團(tuán)隧道公司項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人謝學(xué)彬告訴記者，剛剛經(jīng)過(guò)一個(gè)月的“回水”試驗(yàn)，湖中段隧道大考成績(jī)優(yōu)異，基本實(shí)現(xiàn)“滴水不漏”。
全長(zhǎng)1585米的東湖下穿隧道，是二環(huán)線跨越東湖的關(guān)鍵性工程。其中穿越湖泊段長(zhǎng)625米，最深處位于湖面下12米處，在湖底呈“S”形走勢(shì)。隧道造型為矩形箱涵，高6米，寬21.7米，雙洞雙向4車道。從省審計(jì)廳原址入地，原梅嶺加油站附近鉆出地面。
謝學(xué)彬介紹，長(zhǎng)江隧道采用的是“地老虎”打洞。東湖隧道“入地”比較淺，整個(gè)工程采取明挖法施工，即先在湖中筑起圍堰，抽干湖水，將施工區(qū)域與東湖暫時(shí)隔離開(kāi)；開(kāi)挖隧道深基坑前，先在基坑兩側(cè)外沿向地下置入兩排維護(hù)樁；再開(kāi)挖、澆筑隧道結(jié)構(gòu)；建成后再回填土方、恢復(fù)湖面。
打鉚樁搶回半年工期
由于拆遷、管線遷改耽誤，東湖隧道北岸段原計(jì)劃一年的工期被壓縮到半年。市政府給施工方市政集團(tuán)隧道公司定下“死目標(biāo)”——9月28日北岸段必須完工，然后直到今年4月才真正進(jìn)場(chǎng)施工。為節(jié)省工期，市政集團(tuán)隧道公司決定嘗試一種新工藝——無(wú)內(nèi)支撐旋噴攪拌加勁樁支護(hù)法。簡(jiǎn)單理解，就是邊開(kāi)挖邊往隧道深基坑兩壁打“大頭鉚釘”支護(hù)，這樣基坑中間可不需要鋼支架支撐，也省去拆卸的麻煩，可大大壓縮工期。
謝學(xué)彬介紹，打入這種巨型“鉚釘”前，先在兩壁鉆孔注漿，在混凝土尚未凝固前，置入鉚樁，通過(guò)擠壓使混凝土滲入周邊及頂部土層，形成“帶兩個(gè)頭的膨脹樁”。一般在基坑兩壁上下隔2米、左右橫隔1.5米，密密麻麻打一片，相當(dāng)于一面墻上釘滿釘子來(lái)固定。再在“鉚釘外”豎一排維護(hù)樁，基坑兩壁形成銅墻鐵壁，自然“固若金湯”。
“砌墻找平”實(shí)現(xiàn)滴水不漏
建隧道最大的難題還是防滲漏。按傳統(tǒng)施工工藝，直接向隧道基坑兩側(cè)鋼管維護(hù)樁噴射混凝土、涂防水層，再做隧道結(jié)構(gòu)。由于鋼管的圓形結(jié)構(gòu)，混凝土很難噴射平整，最終產(chǎn)生施工縫，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。
謝學(xué)彬說(shuō)，混凝土開(kāi)裂也是世界級(jí)難題，一旦隧道出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂，滲漏就很難避免，而側(cè)壁不平整則是出現(xiàn)開(kāi)裂的關(guān)鍵性因素。
市政集團(tuán)在實(shí)戰(zhàn)中摸索出“砌墻找平”的“絕招”：在維護(hù)樁外直接砌一排磚，糊上泥漿，再做防水層，因?yàn)榇u塊的平整度肯定比噴射混凝土好。此外“打鉚釘”支護(hù)的新工藝可減少施工環(huán)節(jié)，直接減少分段施工產(chǎn)生的結(jié)合縫，使側(cè)墻、頂板可一次澆筑到位，也為解決滲漏打下基礎(chǔ)。
目前，受拆遷影響“拖后腿”的南岸段也在加緊施工，東湖隧道可確保明年4月通車。
記者昨在東湖隧道施工現(xiàn)場(chǎng)看到，整個(gè)隧道湖中段、北岸段主體結(jié)構(gòu)已全部完工，工人正在回填隧道頂部湖底的土方，隧道內(nèi)壁沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)滲水印跡，12月中旬即可恢復(fù)東湖水面。施工方市政集團(tuán)隧道公司項(xiàng)目部技術(shù)負(fù)責(zé)人謝學(xué)彬告訴記者，剛剛經(jīng)過(guò)一個(gè)月的“回水”試驗(yàn)，湖中段隧道大考成績(jī)優(yōu)異，基本實(shí)現(xiàn)“滴水不漏”。
全長(zhǎng)1585米的東湖下穿隧道，是二環(huán)線跨越東湖的關(guān)鍵性工程。其中穿越湖泊段長(zhǎng)625米，最深處位于湖面下12米處，在湖底呈“S”形走勢(shì)。隧道造型為矩形箱涵，高6米，寬21.7米，雙洞雙向4車道。從省審計(jì)廳原址入地，原梅嶺加油站附近鉆出地面。
謝學(xué)彬介紹，長(zhǎng)江隧道采用的是“地老虎”打洞。東湖隧道“入地”比較淺，整個(gè)工程采取明挖法施工，即先在湖中筑起圍堰，抽干湖水，將施工區(qū)域與東湖暫時(shí)隔離開(kāi)；開(kāi)挖隧道深基坑前，先在基坑兩側(cè)外沿向地下置入兩排維護(hù)樁；再開(kāi)挖、澆筑隧道結(jié)構(gòu)；建成后再回填土方、恢復(fù)湖面。
打鉚樁搶回半年工期
由于拆遷、管線遷改耽誤，東湖隧道北岸段原計(jì)劃一年的工期被壓縮到半年。市政府給施工方市政集團(tuán)隧道公司定下“死目標(biāo)”——9月28日北岸段必須完工，然后直到今年4月才真正進(jìn)場(chǎng)施工。為節(jié)省工期，市政集團(tuán)隧道公司決定嘗試一種新工藝——無(wú)內(nèi)支撐旋噴攪拌加勁樁支護(hù)法。簡(jiǎn)單理解，就是邊開(kāi)挖邊往隧道深基坑兩壁打“大頭鉚釘”支護(hù)，這樣基坑中間可不需要鋼支架支撐，也省去拆卸的麻煩，可大大壓縮工期。
謝學(xué)彬介紹，打入這種巨型“鉚釘”前，先在兩壁鉆孔注漿，在混凝土尚未凝固前，置入鉚樁，通過(guò)擠壓使混凝土滲入周邊及頂部土層，形成“帶兩個(gè)頭的膨脹樁”。一般在基坑兩壁上下隔2米、左右橫隔1.5米，密密麻麻打一片，相當(dāng)于一面墻上釘滿釘子來(lái)固定。再在“鉚釘外”豎一排維護(hù)樁，基坑兩壁形成銅墻鐵壁，自然“固若金湯”。
“砌墻找平”實(shí)現(xiàn)滴水不漏
建隧道最大的難題還是防滲漏。按傳統(tǒng)施工工藝，直接向隧道基坑兩側(cè)鋼管維護(hù)樁噴射混凝土、涂防水層，再做隧道結(jié)構(gòu)。由于鋼管的圓形結(jié)構(gòu)，混凝土很難噴射平整，最終產(chǎn)生施工縫，導(dǎo)致混凝土開(kāi)裂。
謝學(xué)彬說(shuō)，混凝土開(kāi)裂也是世界級(jí)難題，一旦隧道出現(xiàn)混凝土開(kāi)裂，滲漏就很難避免，而側(cè)壁不平整則是出現(xiàn)開(kāi)裂的關(guān)鍵性因素。
市政集團(tuán)在實(shí)戰(zhàn)中摸索出“砌墻找平”的“絕招”：在維護(hù)樁外直接砌一排磚，糊上泥漿，再做防水層，因?yàn)榇u塊的平整度肯定比噴射混凝土好。此外“打鉚釘”支護(hù)的新工藝可減少施工環(huán)節(jié)，直接減少分段施工產(chǎn)生的結(jié)合縫，使側(cè)墻、頂板可一次澆筑到位，也為解決滲漏打下基礎(chǔ)。
目前，受拆遷影響“拖后腿”的南岸段也在加緊施工，東湖隧道可確保明年4月通車。
