4月24日上午10時，泰州長江大橋中塔上橫梁成功合龍，標(biāo)志著這座擁有兩項世界紀(jì)錄的“神州第一橋塔”順利落成。而他們建設(shè)過程中創(chuàng)新、精細的施工方法，已獲得國際權(quán)威雜志的關(guān)注。副省長史和平在合龍儀式上向大橋建設(shè)者表示慰問。在現(xiàn)場，建設(shè)者向記者揭秘了兩項紀(jì)界紀(jì)錄的誕生。
“自找苦吃”，并非為了創(chuàng)紀(jì)錄
泰州大橋是世界首座三塔兩跨特大跨徑懸索橋：即在水中增加一個主塔，形成兩個1080米的主跨。
據(jù)了解，世界上多塔懸索橋的工程實踐非常有限。日本在1961年建成的小鳴門橋，其兩個主跨僅160米；上世紀(jì)90年代，智利曾研究過主跨超過千米的三塔懸索橋，至今尚未建設(shè)。省交通廳廳長游慶仲告訴記者，世界上至今沒有特大跨徑的實例，究其原因，主要在于多塔懸索橋的受力特點與傳統(tǒng)懸索橋有很大差異。因此，泰州大橋注定要在世界橋梁史上烙下濃重一筆。
那么，泰州大橋的建設(shè)者為何要“自討苦吃”，選擇這種高難度的橋型呢？泰州長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總指揮鐘建馳解釋了其中原因：一，橋位處江面寬闊，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅增加；二，橋址處河床呈淺W形斷面，江中一塔正好可以充分利用中間較淺的河床；三，這種橋型，可大幅降低主纜和錨碇受力，實現(xiàn)軟弱地基上的特大橋梁建設(shè)；四，能顯著減少水中礅和錨碇的數(shù)量，有利于橋下通航。
一項世界紀(jì)錄的三個關(guān)鍵詞
“世界最高人字型鋼塔”這一世界紀(jì)錄的誕生，包含著三個關(guān)鍵詞：最高、人字型、鋼塔。
三塔兩跨特大跨徑懸索橋——這樣的橋型，對中塔的選材、結(jié)構(gòu)提出了極高的要求。經(jīng)過多種組合的比選論證，泰州長江大橋最終決定在江中建設(shè)一座高達200米的鋼塔，因為鋼比混凝土更具柔韌性；而為了防止剛度太小，又將塔型縱向設(shè)計為“人”字型來提高塔的剛度，剛?cè)峤Y(jié)合，從而達到中塔的最佳剛度。
但是，“人”字型的特有結(jié)構(gòu)，大大增加了匯接點，決定了塔身建設(shè)難度更高。塔柱共分21個節(jié)段，每節(jié)在工廠制造后運至現(xiàn)場再一節(jié)節(jié)往上累加。這樣的難度可以用搭積木來形容，把5塊積木摞起來還很容易，但超過10塊、20塊就很難了。而超厚鋼板的焊接，本身也是一大難題。通過技術(shù)攻關(guān)和反復(fù)工藝試驗，建設(shè)者先后攻克數(shù)十項技術(shù)難題。其中，將150毫米厚的鋼板進行熔透對接，這在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上尚屬首次。工程完成后，經(jīng)檢測，鋼塔柱垂直度達到1/15000以上，大大優(yōu)于設(shè)計的1/4000的精度要求。
“半個足球場”深埋至水下70米
與此前江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋建立在“群樁”基礎(chǔ)上不同，泰州大橋還有一項世界紀(jì)錄——“世界入土最深的水中沉井基礎(chǔ)”。
如果說，群樁是一根根筷子，沉井就相當(dāng)于一個大鋼箱。泰州大橋中塔沉井建設(shè)具有兩大難點：一是體積巨大。根據(jù)需求，中塔沉井平面有半個足球場那么大，高度相當(dāng)于26層樓；二是環(huán)境復(fù)雜。中塔沉井所處的長江揚中河段為感潮河段，水流受長江徑流和潮汐雙重影響，河床的沖淤變化情況非常復(fù)雜。
要將如此巨大的沉井精準(zhǔn)沉至水下70米深的合適位置，確非易事。為保證中塔沉井順利施工，省大橋建設(shè)指揮部委托河海大學(xué)、南京水利科學(xué)院在沉井施工技術(shù)方面超前組織了兩年多的攻關(guān)。最終確定，鋼沉井節(jié)段單元在工廠制造，首節(jié)鋼沉井在船臺拼裝完成后，采用滑道輔以大型浮吊方法下水。在定位施工中，建設(shè)者們又大膽創(chuàng)新，首創(chuàng)了“鋼錨礅導(dǎo)向定位系統(tǒng)”、“電子眼”實時跟蹤等一系列手段，僅用81天，就確保了泰州大橋首項世界紀(jì)錄成功誕生！
“自找苦吃”，并非為了創(chuàng)紀(jì)錄
泰州大橋是世界首座三塔兩跨特大跨徑懸索橋：即在水中增加一個主塔，形成兩個1080米的主跨。
據(jù)了解，世界上多塔懸索橋的工程實踐非常有限。日本在1961年建成的小鳴門橋，其兩個主跨僅160米；上世紀(jì)90年代，智利曾研究過主跨超過千米的三塔懸索橋，至今尚未建設(shè)。省交通廳廳長游慶仲告訴記者，世界上至今沒有特大跨徑的實例，究其原因，主要在于多塔懸索橋的受力特點與傳統(tǒng)懸索橋有很大差異。因此，泰州大橋注定要在世界橋梁史上烙下濃重一筆。
那么，泰州大橋的建設(shè)者為何要“自討苦吃”，選擇這種高難度的橋型呢？泰州長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場總指揮鐘建馳解釋了其中原因：一，橋位處江面寬闊，如采用一跨過江的橋梁方案，投資將大幅增加；二，橋址處河床呈淺W形斷面，江中一塔正好可以充分利用中間較淺的河床；三，這種橋型，可大幅降低主纜和錨碇受力，實現(xiàn)軟弱地基上的特大橋梁建設(shè)；四，能顯著減少水中礅和錨碇的數(shù)量，有利于橋下通航。
一項世界紀(jì)錄的三個關(guān)鍵詞
“世界最高人字型鋼塔”這一世界紀(jì)錄的誕生，包含著三個關(guān)鍵詞：最高、人字型、鋼塔。
三塔兩跨特大跨徑懸索橋——這樣的橋型，對中塔的選材、結(jié)構(gòu)提出了極高的要求。經(jīng)過多種組合的比選論證，泰州長江大橋最終決定在江中建設(shè)一座高達200米的鋼塔，因為鋼比混凝土更具柔韌性；而為了防止剛度太小，又將塔型縱向設(shè)計為“人”字型來提高塔的剛度，剛?cè)峤Y(jié)合，從而達到中塔的最佳剛度。
但是，“人”字型的特有結(jié)構(gòu)，大大增加了匯接點，決定了塔身建設(shè)難度更高。塔柱共分21個節(jié)段，每節(jié)在工廠制造后運至現(xiàn)場再一節(jié)節(jié)往上累加。這樣的難度可以用搭積木來形容，把5塊積木摞起來還很容易，但超過10塊、20塊就很難了。而超厚鋼板的焊接，本身也是一大難題。通過技術(shù)攻關(guān)和反復(fù)工藝試驗，建設(shè)者先后攻克數(shù)十項技術(shù)難題。其中，將150毫米厚的鋼板進行熔透對接，這在國內(nèi)橋梁建設(shè)史上尚屬首次。工程完成后，經(jīng)檢測，鋼塔柱垂直度達到1/15000以上，大大優(yōu)于設(shè)計的1/4000的精度要求。
“半個足球場”深埋至水下70米
與此前江陰大橋、蘇通大橋、潤揚大橋建立在“群樁”基礎(chǔ)上不同，泰州大橋還有一項世界紀(jì)錄——“世界入土最深的水中沉井基礎(chǔ)”。
如果說，群樁是一根根筷子，沉井就相當(dāng)于一個大鋼箱。泰州大橋中塔沉井建設(shè)具有兩大難點：一是體積巨大。根據(jù)需求，中塔沉井平面有半個足球場那么大，高度相當(dāng)于26層樓；二是環(huán)境復(fù)雜。中塔沉井所處的長江揚中河段為感潮河段，水流受長江徑流和潮汐雙重影響，河床的沖淤變化情況非常復(fù)雜。
要將如此巨大的沉井精準(zhǔn)沉至水下70米深的合適位置，確非易事。為保證中塔沉井順利施工，省大橋建設(shè)指揮部委托河海大學(xué)、南京水利科學(xué)院在沉井施工技術(shù)方面超前組織了兩年多的攻關(guān)。最終確定，鋼沉井節(jié)段單元在工廠制造，首節(jié)鋼沉井在船臺拼裝完成后，采用滑道輔以大型浮吊方法下水。在定位施工中，建設(shè)者們又大膽創(chuàng)新，首創(chuàng)了“鋼錨礅導(dǎo)向定位系統(tǒng)”、“電子眼”實時跟蹤等一系列手段，僅用81天，就確保了泰州大橋首項世界紀(jì)錄成功誕生！
