4月26日，經(jīng)過一個多月的準(zhǔn)備工作，由中鐵大橋局承建的滬通長江大橋29號主塔墩開始下橫梁首次混凝土澆筑，共計混凝土6439立方米。
滬通長江大橋29號墩主塔為倒“Y”型鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔高325米，主塔塔座之上共分為下塔柱、下橫梁、中塔柱和上塔柱四個部分，其中下橫梁是主塔建設(shè)過程中單項單次工程耗時最長，工作量最大的一次施工。下橫梁高14米,跨度為74.5米，寬度18米，共分兩次澆筑混凝土，首次澆筑高度為8米。下橫梁為鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，主筋采用直徑25mm鋼筋，截面內(nèi)外側(cè)各布置1層主筋，主筋基本間距為15cm，每側(cè)大箍筋采用直徑20mm鋼筋，小箍筋采用直徑16mm鋼筋，梅花形交錯布置。高密度的鋼筋與混凝土鋪就了下橫梁的筋骨，為后續(xù)施工奠定了扎實的基礎(chǔ)。
在整個下橫梁施工過程中，大橋作業(yè)人員共綁扎鋼筋1400噸，安裝鋼模板500噸，安裝木質(zhì)內(nèi)模3627平方米，在下橫梁內(nèi)部鋪設(shè)228束預(yù)應(yīng)力管道，每束管道內(nèi)穿進(jìn)25根如食指般粗共計近500噸的鋼絞線，通過預(yù)應(yīng)力張拉，成為整個下橫梁承受巨大荷載的關(guān)鍵所在，為今后主航道橋公鐵兩用鋼梁架設(shè)奠定堅實的基礎(chǔ)。
為最大化滿足大橋設(shè)計建造要求，中鐵大橋局在下橫梁施工時使用強(qiáng)度更高的C60型混凝土，采用塔柱與橫梁同時施工的方法,即第八節(jié)塔柱與下橫梁鋼筋整體綁扎后同時澆筑混凝土，科學(xué)施工，做到塔梁完美銜接。
施工中，中鐵大橋局充分發(fā)揮建橋國家隊的技術(shù)優(yōu)勢，多次對下橫梁專項施工技術(shù)方案進(jìn)行論證研討，現(xiàn)場實行“三檢制”，每道工序檢查合格簽證后方可進(jìn)入到下道工序施工；同時對施工管理人員、現(xiàn)場作業(yè)人員進(jìn)行了二、三級技術(shù)交底、質(zhì)量技術(shù)交底、安全技術(shù)交底，并制定MRT工作清單，工作職責(zé)到人，施工現(xiàn)場各項工作環(huán)節(jié)做到有序銜接，有條不紊。
此次下橫梁實現(xiàn)首次混凝土澆筑是整個主塔施工的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，為即將進(jìn)入到145米中塔柱施工階段打下堅實基礎(chǔ)。
滬通長江大橋為公鐵兩用長江大橋，上層為公路、下層為鐵路，集國鐵、城際鐵路和高速公路于一體，全長11.07公里，正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結(jié)構(gòu)，約110層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。滬通長江大橋建成投入使用后，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現(xiàn)沿海鐵路全線貫通，進(jìn)一步完善區(qū)域交通運輸結(jié)構(gòu)，提高過江通道運輸能力，促進(jìn)長三角社會經(jīng)濟(jì)一體化，具有重要意義。
