世博前夕的上海，各項(xiàng)城市基礎(chǔ)建設(shè)正如火如荼地進(jìn)行。然而，在各個(gè)工地進(jìn)進(jìn)出出的大型工程車輛，卻正成為“馬路殺手”，讓市民、尤其是依靠雙腳及腳踏車出行的普通市民望而生畏。事件不但讓上海市民近期一再質(zhì)疑官方管理的能力，也在該市“兩會(huì)”（人大與政協(xié)會(huì)議）上引發(fā)熱烈討論。
大型工程車1月撞死10人
上海上周二再次發(fā)生兩起與大型工程車輛相關(guān)的交通事故，導(dǎo)致三人死亡。至此，僅今年1月，上海已經(jīng)發(fā)生了11起涉及大型工程車輛的交通事故，造成至少10人死亡、2人受傷，其中不乏老人與小孩。
據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，上周二的兩起事故中，其中一起是一輛裝滿混凝土的攪拌車右轉(zhuǎn)時(shí)，將一名30多歲、正在斑馬線上騎助動(dòng)車（用燃?xì)饣螂妱?dòng)的小馬力史古打）的女子撞倒并碾壓至死；在另一起事故中，一輛正在轉(zhuǎn)彎的土方車（大羅厘）則撞倒一名騎電動(dòng)腳踏車、載著5歲兒子的母親，母子雙雙身亡。
其實(shí)，類似事故接二連三地出現(xiàn)，而且已經(jīng)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。據(jù)本報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年全年上海市官方媒體公開報(bào)道過的土方車撞人致死事故至少有幾十起，僅12月就發(fā)生過14起，至少9人死亡。
媒體和專家探討事故背后原因后認(rèn)為，極少數(shù)是因?yàn)槭芎φ邲]有遵守交通規(guī)則，大部分則是由于肇事的渣土（廢土）運(yùn)送車、水泥攪拌車等大型工程車輛超載、超速或司機(jī)操作失誤所造成。
上海市政府網(wǎng)站資料顯示，2009年上海建筑渣土每月產(chǎn)生量達(dá)293萬噸，相當(dāng)于每天有6500多輛次15噸的渣土車在外作業(yè)，這還不包括約1000輛未登記的“黑車”。
這些車輛的管理問題成了市政府面臨的一大難題。雖然為了確?！捌桨彩啦?，上海曾多次開展針對(duì)大型工程車交通違法的整治行動(dòng)，但從近期事故發(fā)生的頻率來看，這些車輛“多拉快跑”的情況并無顯著改觀，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，并在市民和輿論中引起廣泛關(guān)注。在上周舉行的上海市人大和政協(xié)會(huì)議上，這個(gè)課題也成了人大代表和政協(xié)委員們討論的熱點(diǎn)之一。
據(jù)上海市政府網(wǎng)站一篇“兩會(huì)”報(bào)道稱，有政協(xié)委員統(tǒng)計(jì)，見諸報(bào)端的土方車事故80%以上是由超載車引起。而土方車之所以屢出事故，駕駛員薪資待遇偏低以及運(yùn)輸費(fèi)結(jié)算方式的不合理是一個(gè)重要原因。
土方車一般按車數(shù)結(jié)算，一趟車20元到30元（約4到6新元）；也有以公里數(shù)或裝載數(shù)結(jié)算。歸根結(jié)底，多跑一車、多裝一噸就多賺錢。在這種純運(yùn)輸量計(jì)價(jià)計(jì)酬的經(jīng)濟(jì)壓力下，循規(guī)蹈矩的駕駛員“活不下去”。
與會(huì)的代表委員也提出一些建議，包括利用科技手段加強(qiáng)對(duì)土方車車輛超載的監(jiān)控、高額處罰、將大型車輛的所有人與當(dāng)事人司機(jī)列為連帶責(zé)任關(guān)系等等。不過，對(duì)那些喪生于車輪下和在事故中留下終生殘疾的受害者而言，這一切都已經(jīng)太晚了。
大型工程車1月撞死10人
上海上周二再次發(fā)生兩起與大型工程車輛相關(guān)的交通事故，導(dǎo)致三人死亡。至此，僅今年1月，上海已經(jīng)發(fā)生了11起涉及大型工程車輛的交通事故，造成至少10人死亡、2人受傷，其中不乏老人與小孩。
據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道，上周二的兩起事故中，其中一起是一輛裝滿混凝土的攪拌車右轉(zhuǎn)時(shí)，將一名30多歲、正在斑馬線上騎助動(dòng)車（用燃?xì)饣螂妱?dòng)的小馬力史古打）的女子撞倒并碾壓至死；在另一起事故中，一輛正在轉(zhuǎn)彎的土方車（大羅厘）則撞倒一名騎電動(dòng)腳踏車、載著5歲兒子的母親，母子雙雙身亡。
其實(shí)，類似事故接二連三地出現(xiàn)，而且已經(jīng)持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間。據(jù)本報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年全年上海市官方媒體公開報(bào)道過的土方車撞人致死事故至少有幾十起，僅12月就發(fā)生過14起，至少9人死亡。
媒體和專家探討事故背后原因后認(rèn)為，極少數(shù)是因?yàn)槭芎φ邲]有遵守交通規(guī)則，大部分則是由于肇事的渣土（廢土）運(yùn)送車、水泥攪拌車等大型工程車輛超載、超速或司機(jī)操作失誤所造成。
上海市政府網(wǎng)站資料顯示，2009年上海建筑渣土每月產(chǎn)生量達(dá)293萬噸，相當(dāng)于每天有6500多輛次15噸的渣土車在外作業(yè)，這還不包括約1000輛未登記的“黑車”。
這些車輛的管理問題成了市政府面臨的一大難題。雖然為了確?！捌桨彩啦?，上海曾多次開展針對(duì)大型工程車交通違法的整治行動(dòng)，但從近期事故發(fā)生的頻率來看，這些車輛“多拉快跑”的情況并無顯著改觀，形勢(shì)依然嚴(yán)峻，并在市民和輿論中引起廣泛關(guān)注。在上周舉行的上海市人大和政協(xié)會(huì)議上，這個(gè)課題也成了人大代表和政協(xié)委員們討論的熱點(diǎn)之一。
據(jù)上海市政府網(wǎng)站一篇“兩會(huì)”報(bào)道稱，有政協(xié)委員統(tǒng)計(jì)，見諸報(bào)端的土方車事故80%以上是由超載車引起。而土方車之所以屢出事故，駕駛員薪資待遇偏低以及運(yùn)輸費(fèi)結(jié)算方式的不合理是一個(gè)重要原因。
土方車一般按車數(shù)結(jié)算，一趟車20元到30元（約4到6新元）；也有以公里數(shù)或裝載數(shù)結(jié)算。歸根結(jié)底，多跑一車、多裝一噸就多賺錢。在這種純運(yùn)輸量計(jì)價(jià)計(jì)酬的經(jīng)濟(jì)壓力下，循規(guī)蹈矩的駕駛員“活不下去”。
與會(huì)的代表委員也提出一些建議，包括利用科技手段加強(qiáng)對(duì)土方車車輛超載的監(jiān)控、高額處罰、將大型車輛的所有人與當(dāng)事人司機(jī)列為連帶責(zé)任關(guān)系等等。不過，對(duì)那些喪生于車輪下和在事故中留下終生殘疾的受害者而言，這一切都已經(jīng)太晚了。
