8月28日下午，中鐵一局西安地鐵二號線軌道1標項目部可調(diào)式框架板頂升試驗順利完成混凝土澆筑9m3。此段試驗線路長10m，設(shè)在鋪軌基地生活區(qū)北側(cè)空地，需用4塊可調(diào)式框架板，16塊調(diào)高墊板，2根12.5m鋼軌和DTVI2型扣件32個。試驗工作為北京城建設(shè)計院科研課題項目，由我項目部組織實施完成。
西安地鐵二號線是國內(nèi)首次穿越地裂縫的軌道交通線，如何穿越地裂縫地段的軌道技術(shù)處理是新的課題。在國內(nèi)其它城市已經(jīng)運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況下，北京城建設(shè)計院為本工程地裂縫影響地段提出的大調(diào)量軌道結(jié)構(gòu)方案，確定為可調(diào)式框架板軌道結(jié)構(gòu)?？烧{(diào)式框架板在西安地鐵二號線的運用是國內(nèi)軌道施工領(lǐng)域首次使用。
我項目部從8月20日開始積極組織試驗工作，從主體結(jié)構(gòu)尺寸測定、軌道架立及模板設(shè)計等方面，對每道工序認真優(yōu)化比選。目前混凝土澆筑工作完成，試驗各項進展順利，計劃七天強度達到80%后進行框架板道床頂升試驗。
西安地鐵二號線是國內(nèi)首次穿越地裂縫的軌道交通線，如何穿越地裂縫地段的軌道技術(shù)處理是新的課題。在國內(nèi)其它城市已經(jīng)運營的軌道交通尚無穿越地裂縫的情況下，北京城建設(shè)計院為本工程地裂縫影響地段提出的大調(diào)量軌道結(jié)構(gòu)方案，確定為可調(diào)式框架板軌道結(jié)構(gòu)?？烧{(diào)式框架板在西安地鐵二號線的運用是國內(nèi)軌道施工領(lǐng)域首次使用。
我項目部從8月20日開始積極組織試驗工作，從主體結(jié)構(gòu)尺寸測定、軌道架立及模板設(shè)計等方面，對每道工序認真優(yōu)化比選。目前混凝土澆筑工作完成，試驗各項進展順利，計劃七天強度達到80%后進行框架板道床頂升試驗。
