國內(nèi)第一座海底隧道6月13日15時18分勝利貫通，廈門市政府在中鐵一局承建的廈門翔安海底隧道A4標右線舉行貫通儀式。
廈門市副市長潘世建，廈門路橋集團總經(jīng)理黃靈強，副總經(jīng)理程正明、曾超，中鐵一局原副總經(jīng)理、廈門海底隧道項目經(jīng)理吳生金，五公司總經(jīng)理吳馳，五公司總工程師、項目部常務(wù)副經(jīng)理孟維孝等領(lǐng)導(dǎo)參加今日貫通儀式。吳生金代表中鐵一局在貫通儀式上發(fā)言。
廈門市副市長潘世建說：“歷史將永遠銘記這光輝的一刻，今天，建設(shè)者們在深海下打通了中國的第一座海底隧道，臺灣海峽在等著你們，更多的海底隧道在等著你們。”
今日廈門晴空萬里，陽光明媚。中鐵一局承建的翔安海底隧道洞門前彩旗獵獵，鞭炮齊鳴，洞門上方“您辛苦了！”四個紅色大字格外醒目，身著藍色工裝的建設(shè)者們臉上都掛著勝利與自豪的笑容。
廈門翔安海底隧道，是我國開工建設(shè)的第一座海底隧道，也是世界上最大斷面的海底隧道，設(shè)計為雙向6車道，開挖斷面達170平方米。工程全長8.69公里，其中海底隧道長約6.05公里，跨越海域?qū)捈s4200米。該隧道為三孔，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中間為服務(wù)隧道。隧道最深處位于海平面下約70米。
中鐵一局五公司承建的廈門東通道（翔安隧道）工程A4標右線隧道長2910米，于2005年9月15日開工，三年多來全面攻克了國內(nèi)外隧道專家高度關(guān)注的陸域淺埋全強風化層、海域淺灘富水砂層和海底F3、F2風化深槽三大技術(shù)難關(guān)，這標志著我國已經(jīng)全面掌握了海底隧道鉆爆法施工的先進技術(shù)，躋身世界隧道建設(shè)先進國家行列。
廈門翔安海底隧道囊括了國內(nèi)隧道鉆爆法施工的所有施工工藝，從CRD法施工、雙側(cè)壁法施工到臺階法施工、進入海域的中導(dǎo)洞法施工，還有在砂層中的大直徑通風豎井施工等。在這樣高難度、高風險的隧道施工挑戰(zhàn)面前，中鐵一局曾經(jīng)創(chuàng)造了用CRD工法連續(xù)施工長度達897米，CRD工法施工Ⅱ部月進尺72.5米，單口全斷面月掘進178米等多項海底隧道施工新紀錄。
CRD工法被譽為通過不良地質(zhì)隧道鉆爆法施工的高端技術(shù)，把一座大隧道劃分為四座小隧道來施工，工藝極其復(fù)雜，不利于機械化施工，且工效低。中鐵一局海底隧道項目部對CRD工法的斷面大小、中隔墻拆除、沉降控制、通風、出碴、機具配置等進行革命性的改造與提升，極大提高了CRD法施工的安全性與工程效率。
在隧道穿越全風化層淺埋段、富水砂層段過程中，中鐵一局經(jīng)過長期科學論證，精密測算，大膽實踐，采用地下連續(xù)墻、鋼板樁、高壓旋噴樁帷幕止水、地表井點降水、洞內(nèi)真空降水、TSS管注漿預(yù)加固砂層、CRD法開挖等一系列新工藝、新技術(shù)、新工法，從根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各種安全隱患。
中鐵一局穿越海域富水砂層的新技術(shù)填補了國際上海底隧道同類地質(zhì)條件下施工技術(shù)的空白，編撰完成 《淺灘富水沙層CRD施工工法》、《淺灘沙層大直徑豎井施工工法》，這兩項工法在世界隧道行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。在海底風化深槽的施工過程中，項目部不斷創(chuàng)新施工工藝，調(diào)整優(yōu)化施組設(shè)計，使F3、F2風化深槽的施工總時間縮短了80余天，為業(yè)主節(jié)約投資700余萬元。
中鐵一局此前已于4月29日開挖至交界點，應(yīng)業(yè)主要求又幫助中鐵建十八局向前開挖61米，其中安全渡過30米風化槽影響帶，使海底隧道貫通日期大為提前。
目前，廈門翔安海底隧道的建設(shè)已進入最后沖刺階段，各項任務(wù)十分繁重。項目部全體員工決心深入落實科學發(fā)展觀，再接再厲，交出更加圓滿的答卷！
廈門市副市長潘世建，廈門路橋集團總經(jīng)理黃靈強，副總經(jīng)理程正明、曾超，中鐵一局原副總經(jīng)理、廈門海底隧道項目經(jīng)理吳生金，五公司總經(jīng)理吳馳，五公司總工程師、項目部常務(wù)副經(jīng)理孟維孝等領(lǐng)導(dǎo)參加今日貫通儀式。吳生金代表中鐵一局在貫通儀式上發(fā)言。
廈門市副市長潘世建說：“歷史將永遠銘記這光輝的一刻，今天，建設(shè)者們在深海下打通了中國的第一座海底隧道，臺灣海峽在等著你們，更多的海底隧道在等著你們。”
今日廈門晴空萬里，陽光明媚。中鐵一局承建的翔安海底隧道洞門前彩旗獵獵，鞭炮齊鳴，洞門上方“您辛苦了！”四個紅色大字格外醒目，身著藍色工裝的建設(shè)者們臉上都掛著勝利與自豪的笑容。
廈門翔安海底隧道，是我國開工建設(shè)的第一座海底隧道，也是世界上最大斷面的海底隧道，設(shè)計為雙向6車道，開挖斷面達170平方米。工程全長8.69公里，其中海底隧道長約6.05公里，跨越海域?qū)捈s4200米。該隧道為三孔，兩側(cè)為行車主洞各設(shè)置3車道，中間為服務(wù)隧道。隧道最深處位于海平面下約70米。
中鐵一局五公司承建的廈門東通道（翔安隧道）工程A4標右線隧道長2910米，于2005年9月15日開工，三年多來全面攻克了國內(nèi)外隧道專家高度關(guān)注的陸域淺埋全強風化層、海域淺灘富水砂層和海底F3、F2風化深槽三大技術(shù)難關(guān)，這標志著我國已經(jīng)全面掌握了海底隧道鉆爆法施工的先進技術(shù)，躋身世界隧道建設(shè)先進國家行列。
廈門翔安海底隧道囊括了國內(nèi)隧道鉆爆法施工的所有施工工藝，從CRD法施工、雙側(cè)壁法施工到臺階法施工、進入海域的中導(dǎo)洞法施工，還有在砂層中的大直徑通風豎井施工等。在這樣高難度、高風險的隧道施工挑戰(zhàn)面前，中鐵一局曾經(jīng)創(chuàng)造了用CRD工法連續(xù)施工長度達897米，CRD工法施工Ⅱ部月進尺72.5米，單口全斷面月掘進178米等多項海底隧道施工新紀錄。
CRD工法被譽為通過不良地質(zhì)隧道鉆爆法施工的高端技術(shù)，把一座大隧道劃分為四座小隧道來施工，工藝極其復(fù)雜，不利于機械化施工，且工效低。中鐵一局海底隧道項目部對CRD工法的斷面大小、中隔墻拆除、沉降控制、通風、出碴、機具配置等進行革命性的改造與提升，極大提高了CRD法施工的安全性與工程效率。
在隧道穿越全風化層淺埋段、富水砂層段過程中，中鐵一局經(jīng)過長期科學論證，精密測算，大膽實踐，采用地下連續(xù)墻、鋼板樁、高壓旋噴樁帷幕止水、地表井點降水、洞內(nèi)真空降水、TSS管注漿預(yù)加固砂層、CRD法開挖等一系列新工藝、新技術(shù)、新工法，從根本上消除了施工中突水、涌水和坍塌等各種安全隱患。
中鐵一局穿越海域富水砂層的新技術(shù)填補了國際上海底隧道同類地質(zhì)條件下施工技術(shù)的空白，編撰完成 《淺灘富水沙層CRD施工工法》、《淺灘沙層大直徑豎井施工工法》，這兩項工法在世界隧道行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。在海底風化深槽的施工過程中，項目部不斷創(chuàng)新施工工藝，調(diào)整優(yōu)化施組設(shè)計，使F3、F2風化深槽的施工總時間縮短了80余天，為業(yè)主節(jié)約投資700余萬元。
中鐵一局此前已于4月29日開挖至交界點，應(yīng)業(yè)主要求又幫助中鐵建十八局向前開挖61米，其中安全渡過30米風化槽影響帶，使海底隧道貫通日期大為提前。
目前，廈門翔安海底隧道的建設(shè)已進入最后沖刺階段，各項任務(wù)十分繁重。項目部全體員工決心深入落實科學發(fā)展觀，再接再厲，交出更加圓滿的答卷！
