受京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目拉動(dòng)，中標(biāo)該工程2個(gè)包段的葡誠(chéng)(山東)水泥有限公司水泥生產(chǎn)供不應(yīng)求，形勢(shì)喜人。
據(jù)公司負(fù)責(zé)人洪先生介紹，由于中標(biāo)京滬高鐵山東棗莊—徐州、徐州—宿州2個(gè)包段的工程，隨著項(xiàng)目工程全面啟動(dòng)，葡誠(chéng)水泥公司開(kāi)始全力支持京滬高鐵的建設(shè)，在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，另租用了兩個(gè)粉磨站加工熟料，加大水泥產(chǎn)出。
同樣獲益的還有中標(biāo)高鐵沿線各包段的許多水泥企業(yè)。據(jù)了解，京滬高鐵對(duì)施工水泥的標(biāo)號(hào)要求比較高，并且隨路段不同，對(duì)水泥產(chǎn)品的性能要求都有所不同，因此企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品性能。盡管如此，有水泥企業(yè)向中國(guó)水泥網(wǎng)記者坦言，雖然成本比較高，但是利潤(rùn)還是可觀的。
在鐵道部2009年準(zhǔn)備完成的6000億元基建投資目標(biāo)中，2008年4月開(kāi)工建設(shè)的京滬高鐵今年占600億元，拉動(dòng)1.2億噸水泥需求。據(jù)了解，目前京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土。
京滬鐵路起點(diǎn)北京南站，終點(diǎn)上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元，是世界上一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)度、速度標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、橋隧比例(橋梁和隧道占全線總長(zhǎng)度的80.4%)都是世界第一。
據(jù)公司負(fù)責(zé)人洪先生介紹，由于中標(biāo)京滬高鐵山東棗莊—徐州、徐州—宿州2個(gè)包段的工程，隨著項(xiàng)目工程全面啟動(dòng)，葡誠(chéng)水泥公司開(kāi)始全力支持京滬高鐵的建設(shè)，在產(chǎn)品供不應(yīng)求的情況下，另租用了兩個(gè)粉磨站加工熟料，加大水泥產(chǎn)出。
同樣獲益的還有中標(biāo)高鐵沿線各包段的許多水泥企業(yè)。據(jù)了解，京滬高鐵對(duì)施工水泥的標(biāo)號(hào)要求比較高，并且隨路段不同，對(duì)水泥產(chǎn)品的性能要求都有所不同，因此企業(yè)需要及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品性能。盡管如此，有水泥企業(yè)向中國(guó)水泥網(wǎng)記者坦言，雖然成本比較高，但是利潤(rùn)還是可觀的。
在鐵道部2009年準(zhǔn)備完成的6000億元基建投資目標(biāo)中，2008年4月開(kāi)工建設(shè)的京滬高鐵今年占600億元，拉動(dòng)1.2億噸水泥需求。據(jù)了解，目前京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土。
京滬鐵路起點(diǎn)北京南站，終點(diǎn)上海虹橋站，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。全長(zhǎng)1318公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資超過(guò)2209億元，是世界上一次建成的線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目，長(zhǎng)度、速度標(biāo)準(zhǔn)、投資規(guī)模、橋隧比例(橋梁和隧道占全線總長(zhǎng)度的80.4%)都是世界第一。
