2009年的4月1日，這是一個讓許許多多山西人翹首以盼的日子，歷經(jīng)三年多的艱苦建設(shè)，總耗資超過百億元的國內(nèi)第一條開工建設(shè)的高速鐵路---石太客運專線即將正式開通。隨著時速高達每小時250公里的新型動車在這條高速鐵路上的穿行，太原到石家莊只用59分鐘即可到達，而太原到北京的時間也縮短至2小時59分，首都“3小時經(jīng)濟圈”成為人們美好的期待。那么，高速鐵路和動車組在給山西人出行生活帶來較大變化的同時，又將給整個山西區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展帶來哪些深遠的影響呢？
2009年3月29日，在距離石太客運專線正式通車的前兩天，記者在整修一新的太原火車站看到，為迎接4月1日動車組首發(fā)，車站的各個部門都在緊張有序地進行著準備工作。高大的無柱式風(fēng)雨棚、寬敞整潔的站臺、各種人性化的設(shè)施，通過一段時期的大規(guī)模升級改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)記者從鐵路部門獲悉，從4月1日開始，石太客專將首先開行17對動車，其中太原至北京的動車每天將開通8對。
那么，密度如此之高的動車組車次，旅客的買票和候車問題又將如何解決呢？據(jù)記者調(diào)查，鐵路部門為適應(yīng)動車組列車的開行，實現(xiàn)旅客快速、便捷、安全、高效的旅行要求，制定了一整套詳細周密的售票方案。車站除了開設(shè)動車組的專有售票廳以外，同時還開設(shè)了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，還有一個最大的亮點就是在車站內(nèi)外增設(shè)了多部自助售票機，最大限度地方便旅客購買車票。除了先進的自助設(shè)備以外，專用進站通道、專用安檢系統(tǒng)以及專用乘車站臺的設(shè)立，動車組旅客將會充分享受到一流的設(shè)備和最快捷的服務(wù)。
目前，為了保證4月1日石太客專正式通車的順利進行，山西省的鐵路系統(tǒng)的各個部門都在全力以赴地進行著相關(guān)的準備工作，因為這次所面對的不僅是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高速鐵路，同時在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)同時具備國際領(lǐng)先技術(shù)的“和諧號”動車組。
那么，這樣的動車組是否安全？它又有什么樣的特性呢？據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，4月1日正式運行的“和諧號”動車組將以每小時250公里的速度行駛，屆時，太原到北京只需2小時59分鐘就可以到達，這比現(xiàn)在的普通列車的運行時間要壓縮5小時32分；太原到石家莊運行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時。太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，由此會帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，這對于一直以來謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“3小時經(jīng)濟圈”的太原來說意義深遠。
2009年4月1日零時起，石太客運專線將伴隨著全國鐵路新的列車運行圖全面實施，正式開通運營。一次開通運營就達到時速250公里的速度目標值，動車組風(fēng)的速度將使山西人民充分享受到高速鐵路帶來的便捷與喜悅，一場改變?nèi)嗣裆?、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的運輸革命即將拉開帷幕。即將開通運營的石太鐵路客運專線必將拉近太原與周邊城市的距離，方便全省人民的生產(chǎn)生活，改善山西的投資和發(fā)展環(huán)境，為擴大山西對外開放、加快全省經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到極大的促進。
那么，它對于山西省的新興產(chǎn)業(yè)特別是旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將會起到什么樣的積極作用呢？伴隨著石太客運專線的開通，山西省也將迎來一個鐵路建設(shè)的新高潮。到2010年前，山西省將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額達到1500多億元；到2012年，山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網(wǎng)密度將達到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。
一百年前的1907年，山西第一條鐵路石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒有鐵路的歷史；一百年后的今天，山西境內(nèi)又有了第一條高速鐵路，開啟了山西鐵路的高速新時代?？缭桨倌辏F路的變遷見證了山西鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進的滄桑巨變，更彰顯了山西改革開放的巨大成就。
2009年3月29日，在距離石太客運專線正式通車的前兩天，記者在整修一新的太原火車站看到，為迎接4月1日動車組首發(fā)，車站的各個部門都在緊張有序地進行著準備工作。高大的無柱式風(fēng)雨棚、寬敞整潔的站臺、各種人性化的設(shè)施，通過一段時期的大規(guī)模升級改造，太原火車站的面貌煥然一新。據(jù)記者從鐵路部門獲悉，從4月1日開始，石太客專將首先開行17對動車，其中太原至北京的動車每天將開通8對。
那么，密度如此之高的動車組車次，旅客的買票和候車問題又將如何解決呢？據(jù)記者調(diào)查，鐵路部門為適應(yīng)動車組列車的開行，實現(xiàn)旅客快速、便捷、安全、高效的旅行要求，制定了一整套詳細周密的售票方案。車站除了開設(shè)動車組的專有售票廳以外，同時還開設(shè)了電話訂票和網(wǎng)絡(luò)訂票，還有一個最大的亮點就是在車站內(nèi)外增設(shè)了多部自助售票機，最大限度地方便旅客購買車票。除了先進的自助設(shè)備以外，專用進站通道、專用安檢系統(tǒng)以及專用乘車站臺的設(shè)立，動車組旅客將會充分享受到一流的設(shè)備和最快捷的服務(wù)。
目前，為了保證4月1日石太客專正式通車的順利進行，山西省的鐵路系統(tǒng)的各個部門都在全力以赴地進行著相關(guān)的準備工作，因為這次所面對的不僅是一條集新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備于一體的高速鐵路，同時在這條高速鐵路上疾馳的將是我國自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)同時具備國際領(lǐng)先技術(shù)的“和諧號”動車組。
那么，這樣的動車組是否安全？它又有什么樣的特性呢？據(jù)有關(guān)部門數(shù)據(jù)顯示，4月1日正式運行的“和諧號”動車組將以每小時250公里的速度行駛，屆時，太原到北京只需2小時59分鐘就可以到達，這比現(xiàn)在的普通列車的運行時間要壓縮5小時32分；太原到石家莊運行59分，比現(xiàn)在壓縮4小時。太原與北京及周邊中心城市的時空距離大幅縮短，由此會帶來人流、物流、信息流、資金流的快速流動，這對于一直以來謀求“北京后花園”戰(zhàn)略地位以及構(gòu)建“3小時經(jīng)濟圈”的太原來說意義深遠。
2009年4月1日零時起，石太客運專線將伴隨著全國鐵路新的列車運行圖全面實施，正式開通運營。一次開通運營就達到時速250公里的速度目標值，動車組風(fēng)的速度將使山西人民充分享受到高速鐵路帶來的便捷與喜悅，一場改變?nèi)嗣裆?、促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展的運輸革命即將拉開帷幕。即將開通運營的石太鐵路客運專線必將拉近太原與周邊城市的距離，方便全省人民的生產(chǎn)生活，改善山西的投資和發(fā)展環(huán)境，為擴大山西對外開放、加快全省經(jīng)濟發(fā)展和社會進步起到極大的促進。
那么，它對于山西省的新興產(chǎn)業(yè)特別是旅游文化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展又將會起到什么樣的積極作用呢？伴隨著石太客運專線的開通，山西省也將迎來一個鐵路建設(shè)的新高潮。到2010年前，山西省將新開工鐵路建設(shè)2000多公里，投資總額達到1500多億元；到2012年，山西省鐵路營運里程將達到5300公里，路網(wǎng)密度將達到全國平均水平的兩倍，南北縱貫、東西橫通、運能充足、功能完備、高速便捷的鐵路網(wǎng)將成為活躍山西經(jīng)濟社會發(fā)展的大動脈。
一百年前的1907年，山西第一條鐵路石太鐵路竣工通車，結(jié)束了山西沒有鐵路的歷史；一百年后的今天，山西境內(nèi)又有了第一條高速鐵路，開啟了山西鐵路的高速新時代?？缭桨倌辏F路的變遷見證了山西鐵路從無到有、從小到大、從落后到先進的滄桑巨變，更彰顯了山西改革開放的巨大成就。
