石太客運(yùn)專線4月1日通車后，眾說(shuō)紛紜，“石太客運(yùn)專線被稱作首條，這是指目前僅有的一條嗎？”“京津、京石都跑著動(dòng)車組，它們不是客運(yùn)專線嗎？”帶著人們的疑問(wèn)，記者連線了鐵路部門多位專業(yè)人士。
■“首條”事實(shí)上是指“最早開建”
2005年6月11日，全長(zhǎng)212公里的石太鐵路客運(yùn)專線動(dòng)工，拉開了中國(guó)建設(shè)鐵路客運(yùn)專線的序幕。石太鐵路客運(yùn)專線也就成為了中國(guó)開工最早的高速鐵路。這條專線開通創(chuàng)造了三個(gè)中國(guó)第一：開工最早的鐵路客運(yùn)專線；長(zhǎng)達(dá)27.8公里的太行山隧道是開通的最長(zhǎng)的山嶺隧道；第一家有民營(yíng)企業(yè)參股的鐵路客運(yùn)專線。由于施工難度大、里程長(zhǎng)，石太鐵路客運(yùn)專線比中國(guó)第一條建成通車的高速鐵路——京津城際鐵路晚通車半年多。
■京石城際鐵路不是客運(yùn)專線
動(dòng)車組跑的路線不都是客運(yùn)專線，比如說(shuō)北京至石家莊這段鐵路，它只能說(shuō)是高速鐵路，不能說(shuō)是客運(yùn)專線，因?yàn)檫@條線上暫時(shí)還是客、貨混跑的。所謂客運(yùn)專線，是指設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里的客運(yùn)專用鐵路，考慮到今后提速的可能，基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速350公里考慮?？瓦\(yùn)專線是線路用途，而高速鐵路是鐵路等級(jí)。
截止到4月1日，我國(guó)已經(jīng)開通的客運(yùn)專線有：京津、合寧、合武、石太。
■一根鋼軌到頭、軌道內(nèi)沒(méi)有“小石塊”
石太客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中運(yùn)用了大量高科技，最有代表性的是無(wú)縫鋼軌、隧道無(wú)渣技術(shù)。傳統(tǒng)鐵軌是由每段長(zhǎng)約25米左右的鋼軌，進(jìn)行對(duì)接縫合而成的，全長(zhǎng)212公里的石太客運(yùn)專線全線是無(wú)縫線路，沒(méi)有一個(gè)接頭，相當(dāng)于一根鋼軌到頭。因此，列車行駛中不會(huì)有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的磕碰聲。
石太客運(yùn)專線內(nèi)山多、隧道多，在設(shè)計(jì)上隧道內(nèi)全部采用了無(wú)渣軌道。通俗地講，與傳統(tǒng)鐵路相比，這種軌道下沒(méi)有一顆石子、一塊枕木，而是由水泥板和500米無(wú)縫鋼軌鏈接鋪就。每一塊水泥板都刻有自己的編號(hào)，并由衛(wèi)星定位系統(tǒng)鎖定，屬于精密技術(shù)。這種軌道僅運(yùn)用于高速鐵路，可以使列車在高速行駛時(shí)非常平穩(wěn)，無(wú)顛簸，低噪音，更適合石太這種多山、多隧道的鐵路建設(shè)。
■“首條”事實(shí)上是指“最早開建”
2005年6月11日，全長(zhǎng)212公里的石太鐵路客運(yùn)專線動(dòng)工，拉開了中國(guó)建設(shè)鐵路客運(yùn)專線的序幕。石太鐵路客運(yùn)專線也就成為了中國(guó)開工最早的高速鐵路。這條專線開通創(chuàng)造了三個(gè)中國(guó)第一：開工最早的鐵路客運(yùn)專線；長(zhǎng)達(dá)27.8公里的太行山隧道是開通的最長(zhǎng)的山嶺隧道；第一家有民營(yíng)企業(yè)參股的鐵路客運(yùn)專線。由于施工難度大、里程長(zhǎng)，石太鐵路客運(yùn)專線比中國(guó)第一條建成通車的高速鐵路——京津城際鐵路晚通車半年多。
■京石城際鐵路不是客運(yùn)專線
動(dòng)車組跑的路線不都是客運(yùn)專線，比如說(shuō)北京至石家莊這段鐵路，它只能說(shuō)是高速鐵路，不能說(shuō)是客運(yùn)專線，因?yàn)檫@條線上暫時(shí)還是客、貨混跑的。所謂客運(yùn)專線，是指設(shè)計(jì)時(shí)速200-250公里的客運(yùn)專用鐵路，考慮到今后提速的可能，基礎(chǔ)設(shè)施按時(shí)速350公里考慮?？瓦\(yùn)專線是線路用途，而高速鐵路是鐵路等級(jí)。
截止到4月1日，我國(guó)已經(jīng)開通的客運(yùn)專線有：京津、合寧、合武、石太。
■一根鋼軌到頭、軌道內(nèi)沒(méi)有“小石塊”
石太客運(yùn)專線設(shè)計(jì)中運(yùn)用了大量高科技，最有代表性的是無(wú)縫鋼軌、隧道無(wú)渣技術(shù)。傳統(tǒng)鐵軌是由每段長(zhǎng)約25米左右的鋼軌，進(jìn)行對(duì)接縫合而成的，全長(zhǎng)212公里的石太客運(yùn)專線全線是無(wú)縫線路，沒(méi)有一個(gè)接頭，相當(dāng)于一根鋼軌到頭。因此，列車行駛中不會(huì)有“咣當(dāng)咣當(dāng)”的磕碰聲。
石太客運(yùn)專線內(nèi)山多、隧道多，在設(shè)計(jì)上隧道內(nèi)全部采用了無(wú)渣軌道。通俗地講，與傳統(tǒng)鐵路相比，這種軌道下沒(méi)有一顆石子、一塊枕木，而是由水泥板和500米無(wú)縫鋼軌鏈接鋪就。每一塊水泥板都刻有自己的編號(hào)，并由衛(wèi)星定位系統(tǒng)鎖定，屬于精密技術(shù)。這種軌道僅運(yùn)用于高速鐵路，可以使列車在高速行駛時(shí)非常平穩(wěn)，無(wú)顛簸，低噪音，更適合石太這種多山、多隧道的鐵路建設(shè)。
