沈陽至丹東鐵路客運專線今年6月開工，3年后竣工。屆時，這條最高時速３００公里專線，將成為沈丹兩市的“快速公交”。
鐵路交通作為運量大、行距遠(yuǎn)、成本低的運輸大動脈，對推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、總量不足、沒有電氣化和復(fù)線鐵路，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，疏港能力不強(qiáng)等弊端成為阻礙丹東經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的一個瓶頸，推動丹東快速鐵路發(fā)展成為幾代人的夢想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區(qū)城市最密集、產(chǎn)業(yè)最集中、生產(chǎn)要素市場最完善、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最活躍的地區(qū)，丹東迫切需要一條連接以沈陽為中心的遼寧中部城市群，進(jìn)而融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交通大動脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機(jī)遇，圍繞“五點一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶各重點區(qū)域集疏運配套體系，以鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關(guān)通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運輸網(wǎng)。從此，沈丹客運專線建設(shè)項目建設(shè)前期準(zhǔn)備工作正式啟動。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)會議，簽訂了鐵路建設(shè)省部協(xié)議，將沈陽至丹東客運專線納入中長期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整方案。
11月初，國家“擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動經(jīng)濟(jì)增長”的舉措出臺，沈陽至丹東客運專線項目立即提速。
11月25日，省發(fā)改委組織召開了沈丹客運專線協(xié)調(diào)會，要求相關(guān)部門抓緊推進(jìn)前期工作，2009年開工建設(shè)，該項目的主要負(fù)責(zé)部門——市發(fā)改委隨即進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。
11月25日，負(fù)責(zé)沈丹客運專線設(shè)計工作的中鐵集團(tuán)第三設(shè)計院副總工程師及相關(guān)專家與省發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)來到丹東，就鐵路選線問題征求意見。
11月26日上午，代市長趙連生，副市長于國平、趙長富聽取了中鐵第三設(shè)計院的初步設(shè)計方案，并結(jié)合丹東發(fā)展的實際提出意見。
11月27日，市發(fā)改委召集19個與客運專線建設(shè)相關(guān)的縣（市）區(qū)及部門負(fù)責(zé)同志，就客運專線選線聽取意見。當(dāng)天，市發(fā)改委將反饋意見向市委、市政府匯報，隨后又將選線的反饋意見進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
12月1日選線意見報送市政府，并形成文件，當(dāng)天下午，選線方案送至省發(fā)改委。
沈陽至丹東鐵路客運專線的建設(shè)，不僅為沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的城際旅客交通提供便捷的服務(wù)，同時，將形成沈陽連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規(guī)劃客運專線繼之連通全國的客運專線網(wǎng)，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽及遼寧其他地市的時空距離，使沈陽至本溪“半小時經(jīng)濟(jì)圈”、沈陽至丹東“一小時經(jīng)濟(jì)圈”成為現(xiàn)實。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區(qū)打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對于緩解沈丹通道運量與運能矛盾，提升遼東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國際聯(lián)運通道，形成了自首都至國門的快速客運系統(tǒng)，提升丹東國門形象。
鐵路交通作為運量大、行距遠(yuǎn)、成本低的運輸大動脈，對推進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。但近年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的步伐加快，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊、總量不足、沒有電氣化和復(fù)線鐵路，網(wǎng)絡(luò)化程度不高，疏港能力不強(qiáng)等弊端成為阻礙丹東經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展的一個瓶頸，推動丹東快速鐵路發(fā)展成為幾代人的夢想。特別是近兩年,遼寧中部城市群成為東北地區(qū)城市最密集、產(chǎn)業(yè)最集中、生產(chǎn)要素市場最完善、經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展最活躍的地區(qū)，丹東迫切需要一條連接以沈陽為中心的遼寧中部城市群，進(jìn)而融入環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的交通大動脈。
去年初,省委、省政府提出要抓住東北振興和沿海開放的雙重機(jī)遇，圍繞“五點一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶各重點區(qū)域集疏運配套體系，以鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為重點，優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加大電氣化改造力度，著重抓好出海入關(guān)通道建設(shè)，構(gòu)建內(nèi)通外聯(lián)、多通道、大能力的鐵路運輸網(wǎng)。從此，沈丹客運專線建設(shè)項目建設(shè)前期準(zhǔn)備工作正式啟動。
去年10月，我省與鐵道部在北京舉行了關(guān)于加快推進(jìn)遼寧鐵路建設(shè)會議，簽訂了鐵路建設(shè)省部協(xié)議，將沈陽至丹東客運專線納入中長期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃調(diào)整方案。
11月初，國家“擴(kuò)大內(nèi)需，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動經(jīng)濟(jì)增長”的舉措出臺，沈陽至丹東客運專線項目立即提速。
11月25日，省發(fā)改委組織召開了沈丹客運專線協(xié)調(diào)會，要求相關(guān)部門抓緊推進(jìn)前期工作，2009年開工建設(shè)，該項目的主要負(fù)責(zé)部門——市發(fā)改委隨即進(jìn)入臨戰(zhàn)狀態(tài)。
11月25日，負(fù)責(zé)沈丹客運專線設(shè)計工作的中鐵集團(tuán)第三設(shè)計院副總工程師及相關(guān)專家與省發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)來到丹東，就鐵路選線問題征求意見。
11月26日上午，代市長趙連生，副市長于國平、趙長富聽取了中鐵第三設(shè)計院的初步設(shè)計方案，并結(jié)合丹東發(fā)展的實際提出意見。
11月27日，市發(fā)改委召集19個與客運專線建設(shè)相關(guān)的縣（市）區(qū)及部門負(fù)責(zé)同志，就客運專線選線聽取意見。當(dāng)天，市發(fā)改委將反饋意見向市委、市政府匯報，隨后又將選線的反饋意見進(jìn)行補(bǔ)充和完善。
12月1日選線意見報送市政府，并形成文件，當(dāng)天下午，選線方案送至省發(fā)改委。
沈陽至丹東鐵路客運專線的建設(shè)，不僅為沿線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的城際旅客交通提供便捷的服務(wù)，同時，將形成沈陽連通秦沈、哈大、京沈等既有、在建和規(guī)劃客運專線繼之連通全國的客運專線網(wǎng)，并將大大縮短本溪、丹東與沈陽及遼寧其他地市的時空距離，使沈陽至本溪“半小時經(jīng)濟(jì)圈”、沈陽至丹東“一小時經(jīng)濟(jì)圈”成為現(xiàn)實。而且使沈丹鐵路通道形成三線或四線格局，為遼寧東南地區(qū)打造客貨分線的快速、大能力鐵路通道，對于緩解沈丹通道運量與運能矛盾，提升遼東南地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展動力和潛力具有重要意義。
這條鐵路的修建還將有助于夯實亞歐路橋通道、丹東港后方通道，尤其是中朝國際聯(lián)運通道，形成了自首都至國門的快速客運系統(tǒng)，提升丹東國門形象。
