推進(jìn)5毫米就要停一停 不比繡花快多少
每前進(jìn)5個(gè)毫米就要停一停，盾構(gòu)機(jī)就是依照這樣的速度向玉山公園站做最后的沖刺。異常緩慢，異常艱辛。慢在哪里?因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)最后切割的并不是地層土質(zhì)，而是“出洞”口預(yù)留的一層厚達(dá)80厘米的鋼筋混凝土封口，切割泥土盾構(gòu)機(jī)一分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，可以向前5厘米，可是在超級(jí)堅(jiān)硬的混凝土前，擁有16只千斤頂?shù)亩軜?gòu)機(jī)一分鐘頂多掘進(jìn)6毫米，相當(dāng)于原來(lái)的十分之一。其實(shí)，整個(gè)出洞的過(guò)程，需要兩頭配合，作為“接收”方的玉山站提前5天已經(jīng)有人開(kāi)始在封口用風(fēng)鎬把預(yù)澆混凝土一點(diǎn)點(diǎn)敲掉，這樣既可以削薄封面厚度，更重要的是方便將里面的鋼筋剪斷后一條條取出來(lái)，只有取出一圈鋼筋，隧道內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)才能繼續(xù)向前進(jìn)發(fā)，這個(gè)過(guò)程并不比繡花快多少。
盾構(gòu)緩慢推進(jìn)，工作區(qū)的溫度卻一路升高。昨天下午，趁還沒(méi)打通，記者再次鉆進(jìn)15米深的蘇州樂(lè)園站隧道內(nèi)，掏出手表一看，下午一點(diǎn)零三分，沿著搭好的通道，以正常步速前進(jìn)，近800米隧道，記者足足走了11分鐘，而且越走越熱，當(dāng)靠近盾構(gòu)操作區(qū)附近時(shí)，溫度一度躥升，汗水也跟著飆了出來(lái)。控制室操作人員陳珣告訴記者，現(xiàn)在大概接近30度，“趁休息時(shí)間，趕緊把午飯解決了。盾構(gòu)機(jī)也讓它休息一下，它有時(shí)也會(huì)鬧點(diǎn)小罷工。不過(guò)整個(gè)790多米的挖掘過(guò)程，非常平穩(wěn)安全。”陳珣說(shuō)，“盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)，電機(jī)產(chǎn)生的高溫全部堆積在盾構(gòu)工作區(qū)附近，溫度要達(dá)到40度。切割混凝土產(chǎn)生的溫度比切割泥土要高不少。 ”
其他城市有過(guò)“接歪”1米 蘇州接近完美
除了緩慢，最后一步還得異常謹(jǐn)慎。從這個(gè)洞口一路掘進(jìn)到另一個(gè)洞口，怎樣保證不會(huì)“接歪”?負(fù)責(zé)隧道施工的中鐵二局機(jī)電部部長(zhǎng)陸正軍對(duì)記者說(shuō)，在以前的軌道施工中，出洞點(diǎn)與預(yù)留口相差1米的情況都發(fā)生過(guò)的。那么后果呢?陸正軍說(shuō)后果就是作為接收一方的站點(diǎn)要重新改造，這樣成本就大大上去了。陸正軍介紹，在軌道施工中“出洞”的設(shè)計(jì)偏差在正負(fù)5厘米是允許的，實(shí)際操作中也幾乎沒(méi)有不發(fā)生誤差的。
操作人員段俊指著全站儀的觸摸屏告訴記者：“你看，上面一條灰線是設(shè)計(jì)路線，下面帶箭頭的紅線是盾構(gòu)走出的軌跡，目前計(jì)算出的誤差只有2厘米，可以說(shuō)是非常理想的狀態(tài)了。 ”陸正軍說(shuō)，軌道設(shè)計(jì)線路走的基本是曲線，而盾構(gòu)機(jī)的活動(dòng)軌跡走的是曲線的切線，所以需要不停調(diào)節(jié)姿態(tài)。尤其是接近“出洞”點(diǎn)前，調(diào)節(jié)姿態(tài)尤其重要。
如何調(diào)節(jié)?陸正軍說(shuō)，需要地上地下配合完成，地下盾構(gòu)機(jī)依靠導(dǎo)航儀自帶的前后三個(gè)棱鏡之間的角度和距離來(lái)測(cè)算盾構(gòu)機(jī)身的坐標(biāo)位置，進(jìn)而確定在線路上的點(diǎn)位，而垂直方向的定點(diǎn)則需要地面進(jìn)行測(cè)算復(fù)核，這部分才是技術(shù)的核心。復(fù)核的結(jié)果需要及時(shí)與地下盾構(gòu)控制室保持聯(lián)系。一旦發(fā)現(xiàn)偏差，就需要啟動(dòng)比例閥門控制鈕，對(duì)盾構(gòu)前部的4工作區(qū)間上的16只千斤頂進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果向右偏了，則需要右側(cè)千斤頂加力，把方向扳回來(lái)，16個(gè)點(diǎn)位就保證了前進(jìn)方向更容易控制。記者好奇地問(wèn)，隧道內(nèi)手機(jī)沒(méi)有信號(hào)，怎么聯(lián)系?陸正軍笑了笑說(shuō)，你身后不就有一部電話嗎?原來(lái)他們把內(nèi)線接到隧道里面來(lái)了。
封口邊還有10米寬河道 事先截流一半
緩慢，艱辛，謹(jǐn)慎，讓他們最揪心的還是“安全”。陸正軍說(shuō)，最后的這一步是最危險(xiǎn)的，因?yàn)檎麄€(gè)預(yù)留口是混凝土澆筑的，力學(xué)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，畢竟要把這層封口打穿，是破壞性的，各個(gè)受力點(diǎn)的關(guān)系必須把握好，所以工人為什么要一點(diǎn)點(diǎn)用風(fēng)鎬去鑿。對(duì)于大家先前想象的“封口會(huì)瞬間推倒”的說(shuō)法，陸正軍解釋說(shuō)，這是不可能的。封口并不是磚砌的，可以一推就倒，封口有數(shù)圈鋼筋，彼此牽引受力，不會(huì)“轟然坍塌”。
陸正軍說(shuō)，其實(shí)盾構(gòu)機(jī)頭部一旦進(jìn)入了混凝土層，就再也不能調(diào)節(jié)姿態(tài)了。也就是說(shuō)，姿態(tài)必須在未到達(dá)封口加固層之前要預(yù)先擺好。最后的這四五天，基本是筆直向前，“如果錯(cuò)了，那也只能將錯(cuò)就錯(cuò)了”。
記者在玉山站北端發(fā)現(xiàn)了一條寬約10米的水道。陸正軍說(shuō)，這條水道也很危險(xiǎn)，剛好在即將出洞的附近，萬(wàn)一出現(xiàn)滲水，不堪設(shè)想。于是他們已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備，將河道截?cái)嘁话?。為什么不徹底截?cái)?陸正軍說(shuō)，徹底截?cái)酂o(wú)疑自造了一個(gè)“堰塞湖”，隱患更大，截流一半，就是為了讓水正常流動(dòng)，同時(shí)一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情可以在數(shù)分鐘內(nèi)截?cái)唷ｊ懻娬f(shuō)，軌道施工就是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須把周邊環(huán)境、土層性質(zhì)摸得一清二楚，這樣安全才能有保證。
每前進(jìn)5個(gè)毫米就要停一停，盾構(gòu)機(jī)就是依照這樣的速度向玉山公園站做最后的沖刺。異常緩慢，異常艱辛。慢在哪里?因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)最后切割的并不是地層土質(zhì)，而是“出洞”口預(yù)留的一層厚達(dá)80厘米的鋼筋混凝土封口，切割泥土盾構(gòu)機(jī)一分鐘轉(zhuǎn)動(dòng)一圈，可以向前5厘米，可是在超級(jí)堅(jiān)硬的混凝土前，擁有16只千斤頂?shù)亩軜?gòu)機(jī)一分鐘頂多掘進(jìn)6毫米，相當(dāng)于原來(lái)的十分之一。其實(shí)，整個(gè)出洞的過(guò)程，需要兩頭配合，作為“接收”方的玉山站提前5天已經(jīng)有人開(kāi)始在封口用風(fēng)鎬把預(yù)澆混凝土一點(diǎn)點(diǎn)敲掉，這樣既可以削薄封面厚度，更重要的是方便將里面的鋼筋剪斷后一條條取出來(lái)，只有取出一圈鋼筋，隧道內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)才能繼續(xù)向前進(jìn)發(fā)，這個(gè)過(guò)程并不比繡花快多少。
盾構(gòu)緩慢推進(jìn)，工作區(qū)的溫度卻一路升高。昨天下午，趁還沒(méi)打通，記者再次鉆進(jìn)15米深的蘇州樂(lè)園站隧道內(nèi)，掏出手表一看，下午一點(diǎn)零三分，沿著搭好的通道，以正常步速前進(jìn)，近800米隧道，記者足足走了11分鐘，而且越走越熱，當(dāng)靠近盾構(gòu)操作區(qū)附近時(shí)，溫度一度躥升，汗水也跟著飆了出來(lái)。控制室操作人員陳珣告訴記者，現(xiàn)在大概接近30度，“趁休息時(shí)間，趕緊把午飯解決了。盾構(gòu)機(jī)也讓它休息一下，它有時(shí)也會(huì)鬧點(diǎn)小罷工。不過(guò)整個(gè)790多米的挖掘過(guò)程，非常平穩(wěn)安全。”陳珣說(shuō)，“盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)起來(lái)，電機(jī)產(chǎn)生的高溫全部堆積在盾構(gòu)工作區(qū)附近，溫度要達(dá)到40度。切割混凝土產(chǎn)生的溫度比切割泥土要高不少。 ”
其他城市有過(guò)“接歪”1米 蘇州接近完美
除了緩慢，最后一步還得異常謹(jǐn)慎。從這個(gè)洞口一路掘進(jìn)到另一個(gè)洞口，怎樣保證不會(huì)“接歪”?負(fù)責(zé)隧道施工的中鐵二局機(jī)電部部長(zhǎng)陸正軍對(duì)記者說(shuō)，在以前的軌道施工中，出洞點(diǎn)與預(yù)留口相差1米的情況都發(fā)生過(guò)的。那么后果呢?陸正軍說(shuō)后果就是作為接收一方的站點(diǎn)要重新改造，這樣成本就大大上去了。陸正軍介紹，在軌道施工中“出洞”的設(shè)計(jì)偏差在正負(fù)5厘米是允許的，實(shí)際操作中也幾乎沒(méi)有不發(fā)生誤差的。
操作人員段俊指著全站儀的觸摸屏告訴記者：“你看，上面一條灰線是設(shè)計(jì)路線，下面帶箭頭的紅線是盾構(gòu)走出的軌跡，目前計(jì)算出的誤差只有2厘米，可以說(shuō)是非常理想的狀態(tài)了。 ”陸正軍說(shuō)，軌道設(shè)計(jì)線路走的基本是曲線，而盾構(gòu)機(jī)的活動(dòng)軌跡走的是曲線的切線，所以需要不停調(diào)節(jié)姿態(tài)。尤其是接近“出洞”點(diǎn)前，調(diào)節(jié)姿態(tài)尤其重要。
如何調(diào)節(jié)?陸正軍說(shuō)，需要地上地下配合完成，地下盾構(gòu)機(jī)依靠導(dǎo)航儀自帶的前后三個(gè)棱鏡之間的角度和距離來(lái)測(cè)算盾構(gòu)機(jī)身的坐標(biāo)位置，進(jìn)而確定在線路上的點(diǎn)位，而垂直方向的定點(diǎn)則需要地面進(jìn)行測(cè)算復(fù)核，這部分才是技術(shù)的核心。復(fù)核的結(jié)果需要及時(shí)與地下盾構(gòu)控制室保持聯(lián)系。一旦發(fā)現(xiàn)偏差，就需要啟動(dòng)比例閥門控制鈕，對(duì)盾構(gòu)前部的4工作區(qū)間上的16只千斤頂進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果向右偏了，則需要右側(cè)千斤頂加力，把方向扳回來(lái)，16個(gè)點(diǎn)位就保證了前進(jìn)方向更容易控制。記者好奇地問(wèn)，隧道內(nèi)手機(jī)沒(méi)有信號(hào)，怎么聯(lián)系?陸正軍笑了笑說(shuō)，你身后不就有一部電話嗎?原來(lái)他們把內(nèi)線接到隧道里面來(lái)了。
封口邊還有10米寬河道 事先截流一半
緩慢，艱辛，謹(jǐn)慎，讓他們最揪心的還是“安全”。陸正軍說(shuō)，最后的這一步是最危險(xiǎn)的，因?yàn)檎麄€(gè)預(yù)留口是混凝土澆筑的，力學(xué)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，畢竟要把這層封口打穿，是破壞性的，各個(gè)受力點(diǎn)的關(guān)系必須把握好，所以工人為什么要一點(diǎn)點(diǎn)用風(fēng)鎬去鑿。對(duì)于大家先前想象的“封口會(huì)瞬間推倒”的說(shuō)法，陸正軍解釋說(shuō)，這是不可能的。封口并不是磚砌的，可以一推就倒，封口有數(shù)圈鋼筋，彼此牽引受力，不會(huì)“轟然坍塌”。
陸正軍說(shuō)，其實(shí)盾構(gòu)機(jī)頭部一旦進(jìn)入了混凝土層，就再也不能調(diào)節(jié)姿態(tài)了。也就是說(shuō)，姿態(tài)必須在未到達(dá)封口加固層之前要預(yù)先擺好。最后的這四五天，基本是筆直向前，“如果錯(cuò)了，那也只能將錯(cuò)就錯(cuò)了”。
記者在玉山站北端發(fā)現(xiàn)了一條寬約10米的水道。陸正軍說(shuō)，這條水道也很危險(xiǎn)，剛好在即將出洞的附近，萬(wàn)一出現(xiàn)滲水，不堪設(shè)想。于是他們已經(jīng)提前做好準(zhǔn)備，將河道截?cái)嘁话?。為什么不徹底截?cái)?陸正軍說(shuō)，徹底截?cái)酂o(wú)疑自造了一個(gè)“堰塞湖”，隱患更大，截流一半，就是為了讓水正常流動(dòng)，同時(shí)一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情可以在數(shù)分鐘內(nèi)截?cái)唷ｊ懻娬f(shuō)，軌道施工就是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須把周邊環(huán)境、土層性質(zhì)摸得一清二楚，這樣安全才能有保證。
