目標(biāo) 建設(shè)世界一流高鐵
京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。
鐵道部按照黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)世界一流高速鐵路的要求，提出了“五個(gè)世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)：
世界一流的運(yùn)營(yíng)速度。全線持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)到350公里，確保京滬間5個(gè)小時(shí)到達(dá)。
世界一流的工程質(zhì)量。主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對(duì)安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。
世界一流的技術(shù)裝備。所有技術(shù)裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平，主要行車設(shè)備實(shí)現(xiàn)免維修或少維修，所有技術(shù)裝備和技術(shù)參數(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。
世界一流的運(yùn)輸效率。列車最短追蹤間隔3分鐘，大量開行大編組動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)高速條件下的大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸，運(yùn)輸效率和效益名列世界高速鐵路前茅。
世界一流的運(yùn)營(yíng)管理。建立具有中國(guó)特色的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，采用先進(jìn)高效的管理手段，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸，做到用人少、成本低、效益好。
按照“五個(gè)世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)，京滬高速鐵路各參建單位創(chuàng)新建設(shè)理念，嚴(yán)格技術(shù)規(guī)格要求，全面提高全線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢水平，向世界一流高速鐵路大踏步邁進(jìn)。建設(shè)全線又好又快推進(jìn)
京滬高速鐵路全線開工后，迅速形成了施工高潮。
——項(xiàng)目開工當(dāng)年完成投資536億元，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例，京滬高速鐵路對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)特別是促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。
——項(xiàng)目已完成永久征地54876畝，完成拆遷448萬(wàn)平方米，全線正式用地已交付95%。
——項(xiàng)目創(chuàng)造了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位，11.4萬(wàn)建設(shè)工人鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，晝夜不息。
——全線已開工建設(shè)里程1231公里，占設(shè)計(jì)正線里程的92%。
——全線重點(diǎn)工程進(jìn)展順利，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋樁基、承臺(tái)、墩身施工全部完成，鋼梁架設(shè)完成78個(gè)節(jié)間安裝；濟(jì)南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計(jì)的89%，5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)墩墩身全部完成，承臺(tái)完成3個(gè)；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工。
一連串令國(guó)人精神振奮、備感自豪的數(shù)字，體現(xiàn)出鐵路部門在高速鐵路建設(shè)上的長(zhǎng)期技術(shù)積累和全體參建單位的傾力投入。
在京滬高速鐵路全線最長(zhǎng)的西渴馬一號(hào)隧道口，每個(gè)施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進(jìn)行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動(dòng)棧橋，在棧橋下可同時(shí)進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在宿州大店制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來(lái)，9月30日又在全線率先架梁。項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)卣献?，?duì)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進(jìn)行培訓(xùn)，充實(shí)到梁場(chǎng)的架子隊(duì)。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏臍g迎。展望實(shí)現(xiàn)“六個(gè)確?！蹦繕?biāo)
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。
在取得開局之年首戰(zhàn)告捷的基礎(chǔ)上，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)年，具體要實(shí)現(xiàn)“六個(gè)確?！钡哪繕?biāo)：
確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。突出抓好箱梁的安全運(yùn)輸、架設(shè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動(dòng)安全和身體健康。
確保完成600億元投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬(wàn)噸鋼材和1200萬(wàn)噸水泥的需求，提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
確保征地拆遷工作全面完成。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實(shí)施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
確保達(dá)到形象進(jìn)度要求。上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。分部工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，已建工程檢驗(yàn)率達(dá)到100%，堅(jiān)決消滅不合格工程，實(shí)現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無(wú)砟軌道、長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
京滬高速鐵路全長(zhǎng)1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國(guó)成立以來(lái)一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。
鐵道部按照黨中央、國(guó)務(wù)院建設(shè)世界一流高速鐵路的要求，提出了“五個(gè)世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)：
世界一流的運(yùn)營(yíng)速度。全線持續(xù)運(yùn)行速度達(dá)到350公里，確保京滬間5個(gè)小時(shí)到達(dá)。
世界一流的工程質(zhì)量。主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對(duì)安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。
世界一流的技術(shù)裝備。所有技術(shù)裝備達(dá)到世界先進(jìn)水平，主要行車設(shè)備實(shí)現(xiàn)免維修或少維修，所有技術(shù)裝備和技術(shù)參數(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。
世界一流的運(yùn)輸效率。列車最短追蹤間隔3分鐘，大量開行大編組動(dòng)車組列車，實(shí)現(xiàn)高速條件下的大運(yùn)量、高密度運(yùn)輸，運(yùn)輸效率和效益名列世界高速鐵路前茅。
世界一流的運(yùn)營(yíng)管理。建立具有中國(guó)特色的高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理機(jī)制，采用先進(jìn)高效的管理手段，實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)輸，做到用人少、成本低、效益好。
按照“五個(gè)世界一流”的標(biāo)準(zhǔn)，京滬高速鐵路各參建單位創(chuàng)新建設(shè)理念，嚴(yán)格技術(shù)規(guī)格要求，全面提高全線的建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理和咨詢水平，向世界一流高速鐵路大踏步邁進(jìn)。建設(shè)全線又好又快推進(jìn)
京滬高速鐵路全線開工后，迅速形成了施工高潮。
——項(xiàng)目開工當(dāng)年完成投資536億元，創(chuàng)造了中國(guó)鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗1萬(wàn)噸鋼筋、3.5萬(wàn)噸水泥、11萬(wàn)立方混凝土。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例，京滬高速鐵路對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)特別是促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展效果明顯。
——項(xiàng)目已完成永久征地54876畝，完成拆遷448萬(wàn)平方米，全線正式用地已交付95%。
——項(xiàng)目創(chuàng)造了數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的就業(yè)崗位，11.4萬(wàn)建設(shè)工人鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，晝夜不息。
——全線已開工建設(shè)里程1231公里，占設(shè)計(jì)正線里程的92%。
——全線重點(diǎn)工程進(jìn)展順利，南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋樁基、承臺(tái)、墩身施工全部完成，鋼梁架設(shè)完成78個(gè)節(jié)間安裝；濟(jì)南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計(jì)的89%，5號(hào)、6號(hào)、7號(hào)墩墩身全部完成，承臺(tái)完成3個(gè)；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工。
一連串令國(guó)人精神振奮、備感自豪的數(shù)字，體現(xiàn)出鐵路部門在高速鐵路建設(shè)上的長(zhǎng)期技術(shù)積累和全體參建單位的傾力投入。
在京滬高速鐵路全線最長(zhǎng)的西渴馬一號(hào)隧道口，每個(gè)施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進(jìn)行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動(dòng)棧橋，在棧橋下可同時(shí)進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在宿州大店制梁場(chǎng)，梁場(chǎng)自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來(lái)，9月30日又在全線率先架梁。項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)卣献?，?duì)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進(jìn)行培訓(xùn)，充實(shí)到梁場(chǎng)的架子隊(duì)。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏臍g迎。展望實(shí)現(xiàn)“六個(gè)確?！蹦繕?biāo)
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。
在取得開局之年首戰(zhàn)告捷的基礎(chǔ)上，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)年，具體要實(shí)現(xiàn)“六個(gè)確?！钡哪繕?biāo)：
確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。突出抓好箱梁的安全運(yùn)輸、架設(shè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動(dòng)安全和身體健康。
確保完成600億元投資。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬(wàn)噸鋼材和1200萬(wàn)噸水泥的需求，提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。同時(shí)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
確保征地拆遷工作全面完成。堅(jiān)持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實(shí)施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
確保達(dá)到形象進(jìn)度要求。上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
確保工程質(zhì)量全面達(dá)標(biāo)。分部工程驗(yàn)收合格率達(dá)到100%，已建工程檢驗(yàn)率達(dá)到100%，堅(jiān)決消滅不合格工程，實(shí)現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無(wú)砟軌道、長(zhǎng)大橋梁、高架站無(wú)縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
