目標 建設(shè)世界一流高鐵
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設(shè)計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。
鐵道部按照黨中央、國務(wù)院建設(shè)世界一流高速鐵路的要求，提出了“五個世界一流”的標準：
世界一流的運營速度。全線持續(xù)運行速度達到350公里，確保京滬間5個小時到達。
世界一流的工程質(zhì)量。主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。
世界一流的技術(shù)裝備。所有技術(shù)裝備達到世界先進水平，主要行車設(shè)備實現(xiàn)免維修或少維修，所有技術(shù)裝備和技術(shù)參數(shù)實現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。
世界一流的運輸效率。列車最短追蹤間隔3分鐘，大量開行大編組動車組列車，實現(xiàn)高速條件下的大運量、高密度運輸，運輸效率和效益名列世界高速鐵路前茅。
世界一流的運營管理。建立具有中國特色的高速鐵路運營管理機制，采用先進高效的管理手段，實現(xiàn)智能化運輸，做到用人少、成本低、效益好。
按照“五個世界一流”的標準，京滬高速鐵路各參建單位創(chuàng)新建設(shè)理念，嚴格技術(shù)規(guī)格要求，全面提高全線的建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和咨詢水平，向世界一流高速鐵路大踏步邁進。建設(shè)全線又好又快推進
京滬高速鐵路全線開工后，迅速形成了施工高潮。
——項目開工當年完成投資536億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例，京滬高速鐵路對拉動經(jīng)濟特別是促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果明顯。
——項目已完成永久征地54876畝，完成拆遷448萬平方米，全線正式用地已交付95%。
——項目創(chuàng)造了數(shù)以十萬計的就業(yè)崗位，11.4萬建設(shè)工人鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，晝夜不息。
——全線已開工建設(shè)里程1231公里，占設(shè)計正線里程的92%。
——全線重點工程進展順利，南京大勝關(guān)長江大橋主橋樁基、承臺、墩身施工全部完成，鋼梁架設(shè)完成78個節(jié)間安裝；濟南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計的89%，5號、6號、7號墩墩身全部完成，承臺完成3個；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工。
一連串令國人精神振奮、備感自豪的數(shù)字，體現(xiàn)出鐵路部門在高速鐵路建設(shè)上的長期技術(shù)積累和全體參建單位的傾力投入。
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號隧道口，每個施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動棧橋，在棧橋下可同時進行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在宿州大店制梁場，梁場自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項目部和當?shù)卣献?，對返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進行培訓(xùn)，充實到梁場的架子隊。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當?shù)卣屠习傩盏臍g迎。展望實現(xiàn)“六個確?！蹦繕?
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。
在取得開局之年首戰(zhàn)告捷的基礎(chǔ)上，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅年，具體要實現(xiàn)“六個確?！钡哪繕耍?
確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。突出抓好箱梁的安全運輸、架設(shè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動安全和身體健康。
確保完成600億元投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位。同時，還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
確保征地拆遷工作全面完成。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
確保達到形象進度要求。上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
確保工程質(zhì)量全面達標。分部工程驗收合格率達到100%，已建工程檢驗率達到100%，堅決消滅不合格工程，實現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，終到上海虹橋站，設(shè)計時速350公里，項目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。
鐵道部按照黨中央、國務(wù)院建設(shè)世界一流高速鐵路的要求，提出了“五個世界一流”的標準：
世界一流的運營速度。全線持續(xù)運行速度達到350公里，確保京滬間5個小時到達。
世界一流的工程質(zhì)量。主體工程質(zhì)量“零缺陷”，充分滿足高速鐵路對安全性、可靠性、耐久性和舒適性的要求，成為百年不朽的精品工程。
世界一流的技術(shù)裝備。所有技術(shù)裝備達到世界先進水平，主要行車設(shè)備實現(xiàn)免維修或少維修，所有技術(shù)裝備和技術(shù)參數(shù)實現(xiàn)數(shù)字化控制、信息化管理，建成數(shù)字高速鐵路。
世界一流的運輸效率。列車最短追蹤間隔3分鐘，大量開行大編組動車組列車，實現(xiàn)高速條件下的大運量、高密度運輸，運輸效率和效益名列世界高速鐵路前茅。
世界一流的運營管理。建立具有中國特色的高速鐵路運營管理機制，采用先進高效的管理手段，實現(xiàn)智能化運輸，做到用人少、成本低、效益好。
按照“五個世界一流”的標準，京滬高速鐵路各參建單位創(chuàng)新建設(shè)理念，嚴格技術(shù)規(guī)格要求，全面提高全線的建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理和咨詢水平，向世界一流高速鐵路大踏步邁進。建設(shè)全線又好又快推進
京滬高速鐵路全線開工后，迅速形成了施工高潮。
——項目開工當年完成投資536億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋、3.5萬噸水泥、11萬立方混凝土。按照鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)1∶10比例，京滬高速鐵路對拉動經(jīng)濟特別是促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展效果明顯。
——項目已完成永久征地54876畝，完成拆遷448萬平方米，全線正式用地已交付95%。
——項目創(chuàng)造了數(shù)以十萬計的就業(yè)崗位，11.4萬建設(shè)工人鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，晝夜不息。
——全線已開工建設(shè)里程1231公里，占設(shè)計正線里程的92%。
——全線重點工程進展順利，南京大勝關(guān)長江大橋主橋樁基、承臺、墩身施工全部完成，鋼梁架設(shè)完成78個節(jié)間安裝；濟南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計的89%，5號、6號、7號墩墩身全部完成，承臺完成3個；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工。
一連串令國人精神振奮、備感自豪的數(shù)字，體現(xiàn)出鐵路部門在高速鐵路建設(shè)上的長期技術(shù)積累和全體參建單位的傾力投入。
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號隧道口，每個施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動棧橋，在棧橋下可同時進行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在宿州大店制梁場，梁場自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項目部和當?shù)卣献?，對返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進行培訓(xùn)，充實到梁場的架子隊。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當?shù)卣屠习傩盏臍g迎。展望實現(xiàn)“六個確?！蹦繕?
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。
在取得開局之年首戰(zhàn)告捷的基礎(chǔ)上，鐵道部黨組提出，2009年為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅年，具體要實現(xiàn)“六個確?！钡哪繕耍?
確保施工安全持續(xù)穩(wěn)定。突出抓好箱梁的安全運輸、架設(shè)，確保施工安全穩(wěn)定，確保參建人員的勞動安全和身體健康。
確保完成600億元投資。據(jù)不完全統(tǒng)計，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個就業(yè)崗位。同時，還可以帶動沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費，拉動與高速鐵路建設(shè)相配套的機械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個行業(yè)的發(fā)展。
確保征地拆遷工作全面完成。堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、同步實施，一次征拆到位，確保工程用地全面完成。
確保達到形象進度要求。上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
確保工程質(zhì)量全面達標。分部工程驗收合格率達到100%，已建工程檢驗率達到100%，堅決消滅不合格工程，實現(xiàn)主體工程“零缺陷”。
確保技術(shù)創(chuàng)新取得新突破。在無砟軌道、長大橋梁、高架站無縫線路、沉降控制技術(shù)等方面，取得一批創(chuàng)新成果，滿足工程建設(shè)需要。
