——來自京滬高速鐵路建設(shè)一線的報(bào)道
正月十五，千里京滬高速鐵路建設(shè)工地一派熱火朝天的景象?！艾F(xiàn)在收入將近以前的兩倍，離家近，修的還是中國最好的鐵路，開心！”和全線十余萬建設(shè)大軍一樣，農(nóng)民工張瑞凱在工地度過了一個(gè)別有意味的牛年春節(jié)，“這個(gè)牛年咱也要牛勁十足，把京滬高鐵建得牛氣沖天！”
截至去年底，京滬高鐵項(xiàng)目完成投資536億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。目前，11.4萬建設(shè)工人正鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，打造百年不朽的精品工程。
高效率、零缺陷、勇創(chuàng)新，全線開工92%
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號(hào)隧道口，每個(gè)施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進(jìn)行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動(dòng)棧橋，在棧橋下可同時(shí)進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在施工中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中施工，開工不足10個(gè)月的京滬高鐵，以“高鐵速度”全線鋪開，目前已開工建設(shè)里程達(dá)1231公里，占設(shè)計(jì)正線里程的92%。
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，止于上海虹橋站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。為了打造精品工程，鐵道部為京滬高鐵樹立了“五個(gè)世界一流”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即世界一流的運(yùn)營速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率，以及世界一流的運(yùn)營管理。
京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，也是京滬高鐵的控制性和標(biāo)志性工程，其大橋鋼梁的重量是武漢長江大橋的4倍，整個(gè)工程規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、技術(shù)之新在我國建橋史上前所未有，在世界建橋史上也十分罕見。
“大橋僅用1年就完成了水中鉆孔樁基礎(chǔ)施工，創(chuàng)造了高速、重載、大跨等多項(xiàng)橋梁施工世界紀(jì)錄?！睋?jù)鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長、南京指揮部指揮長劉學(xué)文介紹，目前，大橋已完成鉆孔樁2345根，占設(shè)計(jì)的99.6%；混凝土109萬立方米，占設(shè)計(jì)的89.3%；鋼梁制造7.2萬噸，占設(shè)計(jì)的89.3%，預(yù)計(jì)今年9月份，大橋鋼梁主跨就將合龍。
目前，南京大勝關(guān)長江大橋主橋樁基、承臺(tái)、墩身施工全部完成；濟(jì)南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計(jì)的89%；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工……京滬高鐵全線正在以“高鐵速度”又好又快推進(jìn)。
擴(kuò)就業(yè)、拉內(nèi)需、保安全，今年再投600億元
在宿州大店制梁場(chǎng)，自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)卣献?，?duì)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進(jìn)行培訓(xùn)，充實(shí)到梁場(chǎng)的架子隊(duì)。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏臍g迎。
京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹，目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，創(chuàng)造了數(shù)以十萬計(jì)的就業(yè)崗位，成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新“引擎”。
今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)，適應(yīng)拉動(dòng)內(nèi)需和加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要。在這6000億元的任務(wù)中，京滬高速鐵路一個(gè)項(xiàng)目就占了600億元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。為此，鐵道部將2009年確立為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)年。
由于施工任務(wù)重、工程推進(jìn)快，今年900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)比較集中，跨越既有線和高等級(jí)公路以及特殊結(jié)構(gòu)梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。今年1月，鐵道部部長劉志軍到京滬高速鐵路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)辦公時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了五個(gè)“從嚴(yán)”，即各參建單位繼續(xù)嚴(yán)格質(zhì)量管理制度、嚴(yán)格施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督、嚴(yán)格質(zhì)量事故責(zé)任追究，“一定要確保施工安全和工程質(zhì)量，確保參建人員的勞動(dòng)安全和身體健康！”
據(jù)預(yù)計(jì)，今年上半年京滬高鐵將完成路基施工，年內(nèi)將完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
正月十五，千里京滬高速鐵路建設(shè)工地一派熱火朝天的景象?！艾F(xiàn)在收入將近以前的兩倍，離家近，修的還是中國最好的鐵路，開心！”和全線十余萬建設(shè)大軍一樣，農(nóng)民工張瑞凱在工地度過了一個(gè)別有意味的牛年春節(jié)，“這個(gè)牛年咱也要牛勁十足，把京滬高鐵建得牛氣沖天！”
截至去年底，京滬高鐵項(xiàng)目完成投資536億元，創(chuàng)造了中國鐵路單一項(xiàng)目年度完成投資最高紀(jì)錄。目前，11.4萬建設(shè)工人正鏖戰(zhàn)在千里建設(shè)線上，打造百年不朽的精品工程。
高效率、零缺陷、勇創(chuàng)新，全線開工92%
在京滬高速鐵路全線最長的西渴馬一號(hào)隧道口，每個(gè)施工人員都戴著寫有姓名、職務(wù)的胸卡，緊張有序地進(jìn)行作業(yè)。施工采用了自主研發(fā)的32米可移動(dòng)棧橋，在棧橋下可同時(shí)進(jìn)行仰拱鋼筋綁扎、仰拱混凝土澆筑、仰拱填充等各道工序，使隧道開挖和仰拱襯砌互不干擾。
在施工中創(chuàng)新，在創(chuàng)新中施工，開工不足10個(gè)月的京滬高鐵，以“高鐵速度”全線鋪開，目前已開工建設(shè)里程達(dá)1231公里，占設(shè)計(jì)正線里程的92%。
京滬高速鐵路全長1318公里，起自北京南站，止于上海虹橋站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，項(xiàng)目總投資2209.4億元，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是新中國成立以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項(xiàng)目。為了打造精品工程，鐵道部為京滬高鐵樹立了“五個(gè)世界一流”的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即世界一流的運(yùn)營速度、世界一流的工程質(zhì)量、世界一流的技術(shù)裝備、世界一流的運(yùn)輸效率，以及世界一流的運(yùn)營管理。
京滬高鐵南京大勝關(guān)長江大橋是目前世界高速鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速最高、跨度最大、荷載最大的鋼桁拱橋，也是京滬高鐵的控制性和標(biāo)志性工程，其大橋鋼梁的重量是武漢長江大橋的4倍，整個(gè)工程規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高、技術(shù)之新在我國建橋史上前所未有，在世界建橋史上也十分罕見。
“大橋僅用1年就完成了水中鉆孔樁基礎(chǔ)施工，創(chuàng)造了高速、重載、大跨等多項(xiàng)橋梁施工世界紀(jì)錄?！睋?jù)鐵道部京滬高速鐵路建設(shè)總指揮部副指揮長、南京指揮部指揮長劉學(xué)文介紹，目前，大橋已完成鉆孔樁2345根，占設(shè)計(jì)的99.6%；混凝土109萬立方米，占設(shè)計(jì)的89.3%；鋼梁制造7.2萬噸，占設(shè)計(jì)的89.3%，預(yù)計(jì)今年9月份，大橋鋼梁主跨就將合龍。
目前，南京大勝關(guān)長江大橋主橋樁基、承臺(tái)、墩身施工全部完成；濟(jì)南黃河特大橋主橋鉆孔樁完成171根，占設(shè)計(jì)的89%；淮河特大橋樁基全部完成；上海虹橋站完成部分基礎(chǔ)工程施工……京滬高鐵全線正在以“高鐵速度”又好又快推進(jìn)。
擴(kuò)就業(yè)、拉內(nèi)需、保安全，今年再投600億元
在宿州大店制梁場(chǎng)，自2008年6月12日生產(chǎn)出京滬高速鐵路首孔箱梁以來，9月30日又在全線率先架梁。項(xiàng)目部和當(dāng)?shù)卣献?，?duì)返鄉(xiāng)的農(nóng)民工進(jìn)行培訓(xùn)，充實(shí)到梁場(chǎng)的架子隊(duì)。目前，已有1500多名返鄉(xiāng)農(nóng)民工參與到京滬高速鐵路建設(shè)中，受到當(dāng)?shù)卣屠习傩盏臍g迎。
京滬高鐵股份有限公司總經(jīng)理李志義介紹，目前，京滬高速鐵路每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元，平均每天要消耗1萬噸鋼筋，3.5萬噸水泥，11萬立方米混凝土，創(chuàng)造了數(shù)以十萬計(jì)的就業(yè)崗位，成為帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新“引擎”。
今年，鐵道部黨組提出了完成6000億元基建投資的目標(biāo)任務(wù)，適應(yīng)拉動(dòng)內(nèi)需和加快推進(jìn)大規(guī)模鐵路建設(shè)的需要。在這6000億元的任務(wù)中，京滬高速鐵路一個(gè)項(xiàng)目就占了600億元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，完成600億元基本建設(shè)投資，能夠產(chǎn)生200萬噸鋼材和1200萬噸水泥的需求，提供近60萬個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，還可以帶動(dòng)沿線地方建材、農(nóng)副產(chǎn)品和日用品的消費(fèi)，拉動(dòng)與高速鐵路建設(shè)相配套的機(jī)械、電子、通信、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展。
2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是十分關(guān)鍵的一年。為此，鐵道部將2009年確立為京滬高速鐵路建設(shè)攻堅(jiān)年。
由于施工任務(wù)重、工程推進(jìn)快，今年900噸箱梁的架設(shè)任務(wù)比較集中，跨越既有線和高等級(jí)公路以及特殊結(jié)構(gòu)梁的澆注施工，大大增加了施工安全壓力。今年1月，鐵道部部長劉志軍到京滬高速鐵路建設(shè)工地現(xiàn)場(chǎng)辦公時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)了五個(gè)“從嚴(yán)”，即各參建單位繼續(xù)嚴(yán)格質(zhì)量管理制度、嚴(yán)格施工工藝標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)、嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)檢查監(jiān)督、嚴(yán)格質(zhì)量事故責(zé)任追究，“一定要確保施工安全和工程質(zhì)量，確保參建人員的勞動(dòng)安全和身體健康！”
據(jù)預(yù)計(jì)，今年上半年京滬高鐵將完成路基施工，年內(nèi)將完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工，50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道。
