首批京滬高鐵軌道板在京下線
全線共需40多萬(wàn)塊 精細(xì)打磨確保行駛平穩(wěn)與低噪音
專為京滬高鐵生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)軌道板日前在中鐵六局豐橋公司平谷軌道板場(chǎng)率先下線。記者昨天獲悉，全線共需40多萬(wàn)塊軌道板，數(shù)控磨床精細(xì)打磨、每塊重達(dá)9噸而誤差不超過(guò)0.1毫米的專用軌道板，將嚴(yán)格按出廠編號(hào)“對(duì)號(hào)入座”鋪到京滬高鐵全線并連成一體，從而確保時(shí)速350公里以上高速列車行駛的平穩(wěn)度與低噪音。
全線需要40多萬(wàn)塊軌道板
據(jù)了解，中鐵六局已將目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)成功應(yīng)用于京津城際鐵路，該技術(shù)的核心部件就是精密制造的軌道板。與普通鐵軌道床上鋪碎石不同，高鐵軌道采用整體澆筑的混凝土道床，上面再鋪設(shè)軌道板，軌道板上架設(shè)鐵軌，不僅線路平順性大大提高，也減輕后期維護(hù)保養(yǎng)的難度。京滬高鐵全線將采用中國(guó)鐵路Ⅱ型無(wú)砟軌道板，共需40多萬(wàn)塊軌道板，中鐵六局承擔(dān)67849塊軌道板的生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)京滬高鐵施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年下半年將啟動(dòng)鋪軌工程，力爭(zhēng)明年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)流程實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化
他們將全部設(shè)備及生產(chǎn)流程國(guó)產(chǎn)化。據(jù)介紹，中鐵六局通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，在消化吸收外國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上短時(shí)間內(nèi)將全部設(shè)備及生產(chǎn)流程國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)控磨床的中國(guó)制造。目前，該局擁有兩臺(tái)這樣的數(shù)控磨床，每臺(tái)價(jià)值上千萬(wàn)元，整個(gè)打磨過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
鋪裝全部“對(duì)號(hào)入座”
京滬高鐵擬采用的軌道板每塊長(zhǎng)6.45米，寬2.55米，重約9.6噸，均有獨(dú)立編號(hào)，鋪裝必須要“對(duì)號(hào)入座”。因此，每塊軌道板在下線時(shí)，就已經(jīng)提前設(shè)定了在京滬高鐵線路上的具體位置。軌道板鋪裝過(guò)程中，施工人員還必須采用電腦定位、紅外線探測(cè)等高精技術(shù)確保鋪設(shè)后的平整度。在每塊軌道板兩端略微隆起的部分，都預(yù)先安裝了鋼軌扣件和螺栓，軌道板全部鋪設(shè)完成后，鋪軌作業(yè)就變得高效快捷，只需將無(wú)縫鋼軌直接固定在軌道板上即可。
無(wú)縫線路的應(yīng)用，保證了高速鐵路線路的高平順性，降低了列車輪子與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪音和列車的震動(dòng)，提高了旅客乘坐的舒適度，同時(shí)減少鋼軌與列車車輪的磨耗，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。據(jù)悉，通過(guò)京津城際鐵路的建設(shè)實(shí)踐，我國(guó)已完全掌握了無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了中國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
全線共需40多萬(wàn)塊 精細(xì)打磨確保行駛平穩(wěn)與低噪音
專為京滬高鐵生產(chǎn)的高標(biāo)準(zhǔn)軌道板日前在中鐵六局豐橋公司平谷軌道板場(chǎng)率先下線。記者昨天獲悉，全線共需40多萬(wàn)塊軌道板，數(shù)控磨床精細(xì)打磨、每塊重達(dá)9噸而誤差不超過(guò)0.1毫米的專用軌道板，將嚴(yán)格按出廠編號(hào)“對(duì)號(hào)入座”鋪到京滬高鐵全線并連成一體，從而確保時(shí)速350公里以上高速列車行駛的平穩(wěn)度與低噪音。
全線需要40多萬(wàn)塊軌道板
據(jù)了解，中鐵六局已將目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的無(wú)砟軌道技術(shù)成功應(yīng)用于京津城際鐵路，該技術(shù)的核心部件就是精密制造的軌道板。與普通鐵軌道床上鋪碎石不同，高鐵軌道采用整體澆筑的混凝土道床，上面再鋪設(shè)軌道板，軌道板上架設(shè)鐵軌，不僅線路平順性大大提高，也減輕后期維護(hù)保養(yǎng)的難度。京滬高鐵全線將采用中國(guó)鐵路Ⅱ型無(wú)砟軌道板，共需40多萬(wàn)塊軌道板，中鐵六局承擔(dān)67849塊軌道板的生產(chǎn)任務(wù)。根據(jù)京滬高鐵施工進(jìn)度，預(yù)計(jì)今年下半年將啟動(dòng)鋪軌工程，力爭(zhēng)明年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
技術(shù)流程實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化
他們將全部設(shè)備及生產(chǎn)流程國(guó)產(chǎn)化。據(jù)介紹，中鐵六局通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，在消化吸收外國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上短時(shí)間內(nèi)將全部設(shè)備及生產(chǎn)流程國(guó)產(chǎn)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)控磨床的中國(guó)制造。目前，該局擁有兩臺(tái)這樣的數(shù)控磨床，每臺(tái)價(jià)值上千萬(wàn)元，整個(gè)打磨過(guò)程全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
鋪裝全部“對(duì)號(hào)入座”
京滬高鐵擬采用的軌道板每塊長(zhǎng)6.45米，寬2.55米，重約9.6噸，均有獨(dú)立編號(hào)，鋪裝必須要“對(duì)號(hào)入座”。因此，每塊軌道板在下線時(shí)，就已經(jīng)提前設(shè)定了在京滬高鐵線路上的具體位置。軌道板鋪裝過(guò)程中，施工人員還必須采用電腦定位、紅外線探測(cè)等高精技術(shù)確保鋪設(shè)后的平整度。在每塊軌道板兩端略微隆起的部分，都預(yù)先安裝了鋼軌扣件和螺栓，軌道板全部鋪設(shè)完成后，鋪軌作業(yè)就變得高效快捷，只需將無(wú)縫鋼軌直接固定在軌道板上即可。
無(wú)縫線路的應(yīng)用，保證了高速鐵路線路的高平順性，降低了列車輪子與鋼軌摩擦產(chǎn)生的噪音和列車的震動(dòng)，提高了旅客乘坐的舒適度，同時(shí)減少鋼軌與列車車輪的磨耗，延長(zhǎng)了設(shè)備使用壽命。據(jù)悉，通過(guò)京津城際鐵路的建設(shè)實(shí)踐，我國(guó)已完全掌握了無(wú)砟軌道的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，形成了中國(guó)鐵路無(wú)砟軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
