昨日，中鐵十一局三公司道岔分公司在武廣客專王達(dá)凡隧道里成功鋪設(shè)了第一組無砟道岔。據(jù)悉，這是國(guó)內(nèi)第一次成功進(jìn)行隧道里無砟道岔施工。
中鐵十一局三公司道岔分公司承擔(dān)著新岳陽站12組無碴道岔鋪設(shè)任務(wù)。無碴道岔施工與傳統(tǒng)意義上的常規(guī)道岔施工截然不同，該無碴道岔施工工序是由大件組裝、粗調(diào)、細(xì)調(diào)、第一次精調(diào)、道床板鋼筋綁扎、二次或三、四次精調(diào)、砼澆筑等組成，工序較多且嚴(yán)密。如，一組單開道岔69米再加上岔前岔尾股道一共100多米需要進(jìn)行粗調(diào)、細(xì)調(diào)、精調(diào)，最后必須達(dá)到水平、方向、軌距、玄弧等59項(xiàng)指標(biāo)正負(fù)誤差為0.5毫米以內(nèi)，實(shí)際上就是不允許有分毫誤差。每一道工序都要經(jīng)過軌檢小車無數(shù)次的反復(fù)調(diào)試、測(cè)量。施工完畢后，還要通過德國(guó)專家檢查，確認(rèn)無誤后才能澆筑砼。
當(dāng)開始在長(zhǎng)610米的王達(dá)凡隧道里進(jìn)行無砟道岔施工時(shí)，由于隧道里光線及差，直接影響精調(diào)工序的施工效率和效果；場(chǎng)地狹小，無砟道岔移動(dòng)難度加大，人員、機(jī)械設(shè)備施展不開給施工增添了更多困難。為此道岔分公司調(diào)集精兵強(qiáng)將，優(yōu)化施工方案，夜以繼日施工，僅用10天時(shí)間，順利完成了王達(dá)凡隧道里第一組無砟道岔施工任務(wù)。
