11月26日訊 記者昨天從松浦大橋建設(shè)指揮部獲悉，作為松浦大橋半漂浮懸索斜拉橋的主塔25根鉆孔樁，在經(jīng)歷4個月晝夜施工后，于昨天全部成樁。9370立方米混凝土和近900噸鋼筋打進25根95米深的鉆孔樁中，經(jīng)檢測25根鉆孔樁質(zhì)量全部達A類標(biāo)準(zhǔn)，為2010年竣工通車奠定了基礎(chǔ)。
由于松浦大橋主橋為半漂浮雙索面獨塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，160米高的鉆石形塔柱將用25根鉆孔樁撐起，因此主塔鉆孔樁的建設(shè)成為關(guān)鍵。據(jù)松浦大橋建設(shè)指揮部橋梁建設(shè)專家吳向陽介紹，按照設(shè)計，松浦大橋主塔鉆孔樁深度95米，樁截面上直徑2.5米、下直徑2.0米，在40米深處變徑。這種超長、大口徑變徑密集群樁，在黑龍江省橋梁建造史上是第一次應(yīng)用。由于需在水上施工，并受主塔水下地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多因素影響，鉆孔樁施工難度歷史未見———水下地質(zhì)環(huán)境多變，淺層以中粗砂為主極易塌孔，35米至38米深即進入巖層，各巖層風(fēng)化程度不同、硬度不同、黏度不同等。為此，大橋主塔樁基在全省是創(chuàng)紀(jì)錄工程，也是風(fēng)險性最大、不可控因素最多、出現(xiàn)問題最不容易彌補、工期最不可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高的樁基施工。吳向陽告訴記者，自8月第一根樁開鉆以來，目前這些難題經(jīng)過有關(guān)專家和施工企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員的攻堅克難，通過采取科學(xué)安排工藝、改進和更換鉆具、及時調(diào)整鉆進工法等措施，已一一克服，并于昨天全部完成25根鉆孔樁的施工。
據(jù)統(tǒng)計，密集群樁共使用混凝土9370立方米，鋼筋857.5噸，經(jīng)檢測全部達到A類樁水平。該項工程施工創(chuàng)省內(nèi)大口徑、變截面、超長樁施工的新紀(jì)錄，為下一步主塔承臺施工打下堅實的基礎(chǔ)，也為2010年實現(xiàn)大橋通車提供了保障。
由于松浦大橋主橋為半漂浮雙索面獨塔斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，160米高的鉆石形塔柱將用25根鉆孔樁撐起，因此主塔鉆孔樁的建設(shè)成為關(guān)鍵。據(jù)松浦大橋建設(shè)指揮部橋梁建設(shè)專家吳向陽介紹，按照設(shè)計，松浦大橋主塔鉆孔樁深度95米，樁截面上直徑2.5米、下直徑2.0米，在40米深處變徑。這種超長、大口徑變徑密集群樁，在黑龍江省橋梁建造史上是第一次應(yīng)用。由于需在水上施工，并受主塔水下地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多因素影響，鉆孔樁施工難度歷史未見———水下地質(zhì)環(huán)境多變，淺層以中粗砂為主極易塌孔，35米至38米深即進入巖層，各巖層風(fēng)化程度不同、硬度不同、黏度不同等。為此，大橋主塔樁基在全省是創(chuàng)紀(jì)錄工程，也是風(fēng)險性最大、不可控因素最多、出現(xiàn)問題最不容易彌補、工期最不可控、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求極高的樁基施工。吳向陽告訴記者，自8月第一根樁開鉆以來，目前這些難題經(jīng)過有關(guān)專家和施工企業(yè)相關(guān)技術(shù)人員的攻堅克難，通過采取科學(xué)安排工藝、改進和更換鉆具、及時調(diào)整鉆進工法等措施，已一一克服，并于昨天全部完成25根鉆孔樁的施工。
據(jù)統(tǒng)計，密集群樁共使用混凝土9370立方米，鋼筋857.5噸，經(jīng)檢測全部達到A類樁水平。該項工程施工創(chuàng)省內(nèi)大口徑、變截面、超長樁施工的新紀(jì)錄，為下一步主塔承臺施工打下堅實的基礎(chǔ)，也為2010年實現(xiàn)大橋通車提供了保障。
