據(jù)測(cè)算，每100億元的鐵路建設(shè)投資，可產(chǎn)生對(duì)鋼材、水泥等原材料需求約38億元，對(duì)制造業(yè)的需求約20億元。在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，我省大規(guī)模開展鐵路建設(shè)，將有效拉動(dòng)內(nèi)需，有力帶動(dòng)我省鋼鐵、建材、機(jī)械、電子和能源工業(yè)等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
根據(jù)規(guī)劃，“四縱四橫”主骨架將覆蓋各地級(jí)市，各經(jīng)濟(jì)區(qū)與相鄰省份均有大能力通道連接。我省結(jié)合京滬高速鐵路建設(shè)，將建設(shè)濟(jì)南西客站、德州東、泰安西、曲阜東、棗莊西高速站；結(jié)合膠濟(jì)客源專線、青煙威榮城際鐵路等建設(shè)青島北站和其他地市級(jí)客運(yùn)站，形成以濟(jì)、青為中心，煙臺(tái)、濰坊、淄博、菏澤、聊城等其他較大客運(yùn)站為補(bǔ)充的區(qū)域鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。我省將形成京滬、膠濟(jì)、菏兗日三條超億噸大能力貨運(yùn)鐵路通道，形成能源運(yùn)輸體系、港口集疏運(yùn)體系、集裝箱等快捷貨物運(yùn)輸體系、快速鐵路客運(yùn)體系和省際間客貨交流等五大運(yùn)輸體系。
根據(jù)初步預(yù)算，此次鐵路路網(wǎng)大規(guī)模建設(shè)改造靜態(tài)總投資約1520億元，項(xiàng)目資本金約832億元，其中山東省資本金約203億元，共需要征地19.2萬畝。
省委、省政府經(jīng)初步研究決定，依托山東高速集團(tuán)，組建一家股份制公司，作為省出資人代表和項(xiàng)目投資平臺(tái)，通過項(xiàng)目推介、銀企合作、銀團(tuán)貸款等方式，參與我省鐵路項(xiàng)目的投資建設(shè)與管理。鐵道部也將出資直接參與，多數(shù)項(xiàng)目出資將超過70%。我省鐵路建設(shè)堅(jiān)持政府主導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、多元化投資，鼓勵(lì)有實(shí)力的企業(yè)投資入股。
我省2008～2015年鐵路建設(shè)實(shí)施方案
名稱 總里程 投資額
概況已開工項(xiàng)目膠濟(jì)客運(yùn)專線 384公里 約110億元
擬2008年底建成投產(chǎn)，建成后膠濟(jì)線實(shí)現(xiàn)客貨分線，客運(yùn)輸送能力達(dá)8000萬人/年，貨運(yùn)輸送能力達(dá)1.3億噸/年。
新建京滬高速鐵路約358公里 約500億元
雙線，速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)，建成后京滬線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客運(yùn)輸送能力達(dá)1.3億人/年以上。2008年開工，工期5年。
京九鐵路電氣化工程280公里 14億元
京九鐵路現(xiàn)為雙線內(nèi)燃牽引鐵路，擬實(shí)施電氣化改造，建成后實(shí)現(xiàn)電力牽引，牽引質(zhì)量5000噸，最快旅客列車運(yùn)行速度達(dá)到120至160公里/小時(shí)。2008年開工，工期2年。
菏兗日鐵路電氣化工程24億元
既有菏兗日鐵路為雙線內(nèi)燃牽引鐵路。擬實(shí)施電氣化改造，工程完成后實(shí)現(xiàn)電力牽引，客車速度目標(biāo)值120公里/小時(shí)（兗日段125公里/小時(shí)），建成后形成輸送能力近1.4億噸的大能力通道。2008年開工，工期1.5年。
爭(zhēng)取2008年開工項(xiàng)目藍(lán)煙鐵路電氣化工程 183公里 約15億元
藍(lán)煙線現(xiàn)為雙線內(nèi)燃牽引鐵路，擬實(shí)施電氣化改造，建成后實(shí)現(xiàn)電力牽引，滿足牽引質(zhì)量5000噸要求。爭(zhēng)取2008年開工建設(shè)，工期約1.5年。
棗莊至臨沂鐵路 約118公里 約20億元 國鐵Ⅱ級(jí)（預(yù)留Ⅰ級(jí)條件）單線電氣化鐵路，工期約2年。
東都至平邑鐵路 60公里 約12億元 國鐵Ⅱ級(jí)（預(yù)留Ⅰ級(jí)條件）單線電氣化鐵路，工期約2年。
黃大鐵路 170公里 38億元 國鐵Ⅰ級(jí)，單線，內(nèi)燃牽引，工期約3年。
爭(zhēng)取2009年開工項(xiàng)目新建青煙威榮城際鐵路296公里 約240億元
雙線，速度目標(biāo)值300公里/小時(shí)，建成后藍(lán)煙線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，客運(yùn)輸送能力達(dá)8000萬人/年。爭(zhēng)取2009年開工，工期3.5年。
邯濟(jì)復(fù)線電氣化工程約149公里 約40億元
既有邯濟(jì)線為單線內(nèi)燃牽引鐵路。擬實(shí)施復(fù)線電氣化改造，建成后實(shí)現(xiàn)電力牽引，牽引質(zhì)量5000噸，客車速度目標(biāo)值140公里/小時(shí)。爭(zhēng)取2009年開工，工期約2.5年。
德龍煙鐵路 540公里 約130億元
包括擬新建德大段和龍煙段，改造大萊龍段。國鐵Ⅰ級(jí)，單線，速度目標(biāo)值160公里/小時(shí)。遠(yuǎn)期預(yù)留復(fù)線電氣化、速度目標(biāo)值200公里/小時(shí)條件。爭(zhēng)取2009年開工建設(shè)，工期約3年。
山西中南部鐵路通道山東段（臺(tái)前—兗州）約100公里 約50億元
國鐵Ⅰ級(jí)，雙線、電氣化，牽引質(zhì)量5000噸。爭(zhēng)取2009年開工，工期為2.5年。
聊泰鐵路 約129公里 約33億元 國鐵Ⅰ級(jí)，單線，內(nèi)燃牽引，工期約3年。
坪嵐鐵路復(fù)線電氣化35公里 約9億元 現(xiàn)為單線內(nèi)燃牽引地方鐵路。擬實(shí)施復(fù)線電氣化改造，工期為1.5年。
爭(zhēng)取2010年開工項(xiàng)目膠新鐵路復(fù)線電氣化工程300公里 約90億元
現(xiàn)為單線內(nèi)燃牽引鐵路。擬實(shí)施復(fù)線電氣化改造，建成后滿足牽引質(zhì)量5000噸要求。爭(zhēng)取2010年開工，工期約3年。
黃島日照鐵路 130公里 約52億元
新建客貨共線單線鐵路。預(yù)留復(fù)線電氣化條件，未來形成高標(biāo)準(zhǔn)大能力沿海通道。爭(zhēng)取2010年開工，工期約2.5年。
“十二五”規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目山西中南部鐵路通道山東段（臺(tái)前—泰安—日照）約400公里 約220億元
雙線，電氣化，牽引質(zhì)量5000噸，爭(zhēng)取“十二五”末期建成，形成億噸大能力煤炭運(yùn)輸通道。
德龍煙鐵路復(fù)線電氣化
在納入全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，根據(jù)我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，“十二五”期間做好德龍煙鐵路復(fù)線電氣化研究論證，適時(shí)開工建設(shè)。
青州至臨沂鐵路 約100公里 約30億元 單線鐵路，工期約2年。在做好與國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃銜接基礎(chǔ)上，爭(zhēng)取“十二五”期間建成。
濟(jì)南至濱州鐵路 約120公里 單線鐵路。做好規(guī)劃研究論證工作，條件成熟時(shí)適時(shí)開工建設(shè)。
山東半島至韓國鐵路輪渡 為進(jìn)一步密切我省與韓國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，在落實(shí)外部條件基礎(chǔ)上，“十二五”期間著手開展山東半島至韓國鐵路輪渡方案研究，適時(shí)開工建設(shè)。
備注 上述規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目總投資約1520億元。項(xiàng)目資本金約832億元，其中山東省資本金約203億元。共需征地約19.2萬畝。
■小資料
同等運(yùn)輸量占地鐵路僅為公路1/5
據(jù)測(cè)算，鐵路能耗在交通總能耗中只占18%，而完成的換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到50%以上；完成相同運(yùn)輸量，鐵路占地僅為公路的1/5；在各種運(yùn)輸方式中鐵路排放是最少的，尤其電氣化鐵路是公認(rèn)的清潔、環(huán)保型交通工具。1998年至2001年間，鐵路建設(shè)平均每年為建筑行業(yè)提供就業(yè)崗位60萬個(gè)，為社會(huì)其他行業(yè)提供就業(yè)崗位289萬個(gè)，形成了對(duì)國民經(jīng)濟(jì)增長的巨大拉動(dòng)。
