如果政府將鐵路投資作為平抑周期波動(dòng)的手段，鐵路2020年的建設(shè)目標(biāo)很可能到2012-15年前后就要實(shí)現(xiàn)，鐵路投資在未來(lái)3-5年投資總額再增加5000億的可能性是非常大的。不過(guò)，即便是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)，我國(guó)的鐵路運(yùn)營(yíng)里程也不過(guò)比05年增加33%左右，主要指標(biāo)在國(guó)際比較中仍處于較低水平。
目前鐵路新建以高速客運(yùn)專線為主，這類(lèi)工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設(shè)備外，對(duì)混凝土機(jī)械、起重機(jī)械、土方設(shè)備的用量也較大。據(jù)估算，工程機(jī)械總采購(gòu)額占京滬高鐵基建投資總額的10%左右，受益最大的工程機(jī)械品種依次為旋挖鉆機(jī)、起重機(jī)、混凝土設(shè)備、鏟土設(shè)備，受益較為直接的上市公司為徐工科技、中聯(lián)重科、三一重工、山河智能。
近幾年鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)的增長(zhǎng)速度明顯快于投資額的增長(zhǎng)。未來(lái)幾年鐵路投資的核心是快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，受益的將主要是動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛，以及電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠商。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鐵路車(chē)輛的上市公司主要是中國(guó)南車(chē)、北方創(chuàng)業(yè)和晉西車(chē)軸，中國(guó)南車(chē)將受益最大。
目前鐵路新建以高速客運(yùn)專線為主，這類(lèi)工程橋梁和隧道多，在施工中，除了使用大量的專用設(shè)備外，對(duì)混凝土機(jī)械、起重機(jī)械、土方設(shè)備的用量也較大。據(jù)估算，工程機(jī)械總采購(gòu)額占京滬高鐵基建投資總額的10%左右，受益最大的工程機(jī)械品種依次為旋挖鉆機(jī)、起重機(jī)、混凝土設(shè)備、鏟土設(shè)備，受益較為直接的上市公司為徐工科技、中聯(lián)重科、三一重工、山河智能。
近幾年鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)的增長(zhǎng)速度明顯快于投資額的增長(zhǎng)。未來(lái)幾年鐵路投資的核心是快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)，受益的將主要是動(dòng)車(chē)組、城軌車(chē)輛，以及電力機(jī)車(chē)生產(chǎn)廠商。目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)鐵路車(chē)輛的上市公司主要是中國(guó)南車(chē)、北方創(chuàng)業(yè)和晉西車(chē)軸，中國(guó)南車(chē)將受益最大。
