在此間中國(guó)鐵道部和甘肅省舉行的蘭新鐵路蘭州至武威增建二線鐵路開(kāi)工活動(dòng)中獲悉，亞洲第一長(zhǎng)隧——中國(guó)烏鞘嶺隧道今日在此間同時(shí)開(kāi)工。
據(jù)介紹，新建的烏鞘嶺隧道，使蘭武二線縮短二十二公里。該隧道設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，洞身所處山區(qū)海拔達(dá)3600米，最大埋深1100米，隧長(zhǎng)20.05公里，將成為亞洲第一長(zhǎng)隧。隧道通過(guò)四條區(qū)域性大斷層，地質(zhì)十分復(fù)雜，施工難度大。為加快施工速度，采取長(zhǎng)隧短打的方法，分多個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)工。全線計(jì)劃2005年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后客車(chē)時(shí)速達(dá)120至140公里，運(yùn)行時(shí)間比目前壓縮近兩個(gè)小時(shí)。
據(jù)悉，蘭州至武威段是中國(guó)鐵路“八縱八橫”中歐亞大陸橋的重要組成部分，是內(nèi)地通往新疆等西部地區(qū)的重要通道。該線東起蘭州站，經(jīng)河口南、永登至打柴溝，翻越烏鞘嶺至武威南站，全長(zhǎng)298公里，隨著西部大開(kāi)發(fā)客貨運(yùn)輸量的急劇增加，目前的單線能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求，只能靠增建二線鐵路來(lái)解決。
新建的蘭武二線為一級(jí)鐵路，雙線，設(shè)計(jì)能力為近期客車(chē)22對(duì)，年貨運(yùn)量2320萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期客車(chē)27對(duì)，年貨運(yùn)量2800萬(wàn)噸。全線改建車(chē)站十二處，新建二處，隧道十座，特大橋和大橋22座，中橋和小橋五十座，路基土石方1831萬(wàn)立方米，總投資78億元人民幣。
據(jù)介紹，蘭州至武威鐵路增建二線，將使連云港至烏魯木齊3651公里鐵路全部實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸，對(duì)完善西北地區(qū)鐵路通道，充分發(fā)揮歐亞大陸橋的整體能力和蘭州中心城市對(duì)西部地區(qū)的帶動(dòng)，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，具有重要意義。
中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、中共甘肅省委書(shū)記宋照肅、省長(zhǎng)陸浩等官員今日在此間視察了烏鞘嶺隧道工地。
據(jù)介紹，新建的烏鞘嶺隧道，使蘭武二線縮短二十二公里。該隧道設(shè)計(jì)為兩座單線隧道，洞身所處山區(qū)海拔達(dá)3600米，最大埋深1100米，隧長(zhǎng)20.05公里，將成為亞洲第一長(zhǎng)隧。隧道通過(guò)四條區(qū)域性大斷層，地質(zhì)十分復(fù)雜，施工難度大。為加快施工速度，采取長(zhǎng)隧短打的方法，分多個(gè)工作面同時(shí)開(kāi)工。全線計(jì)劃2005年10月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。開(kāi)通后客車(chē)時(shí)速達(dá)120至140公里，運(yùn)行時(shí)間比目前壓縮近兩個(gè)小時(shí)。
據(jù)悉，蘭州至武威段是中國(guó)鐵路“八縱八橫”中歐亞大陸橋的重要組成部分，是內(nèi)地通往新疆等西部地區(qū)的重要通道。該線東起蘭州站，經(jīng)河口南、永登至打柴溝，翻越烏鞘嶺至武威南站，全長(zhǎng)298公里，隨著西部大開(kāi)發(fā)客貨運(yùn)輸量的急劇增加，目前的單線能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足需求，只能靠增建二線鐵路來(lái)解決。
新建的蘭武二線為一級(jí)鐵路，雙線，設(shè)計(jì)能力為近期客車(chē)22對(duì)，年貨運(yùn)量2320萬(wàn)噸；遠(yuǎn)期客車(chē)27對(duì)，年貨運(yùn)量2800萬(wàn)噸。全線改建車(chē)站十二處，新建二處，隧道十座，特大橋和大橋22座，中橋和小橋五十座，路基土石方1831萬(wàn)立方米，總投資78億元人民幣。
據(jù)介紹，蘭州至武威鐵路增建二線，將使連云港至烏魯木齊3651公里鐵路全部實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸，對(duì)完善西北地區(qū)鐵路通道，充分發(fā)揮歐亞大陸橋的整體能力和蘭州中心城市對(duì)西部地區(qū)的帶動(dòng)，實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，具有重要意義。
中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、中共甘肅省委書(shū)記宋照肅、省長(zhǎng)陸浩等官員今日在此間視察了烏鞘嶺隧道工地。
